摘要：二百二十八亿美元折合人民币是一千六百五十七亿，放在个人这绝对是一笔不小的数字。

这几天李嘉诚的长和实业，想要以二百二十八亿美元的价格出售四十三个港口。

这笔交易如果单拿出来看，貌似仅仅是一笔很正常的国际交易。

但请记住大多数的国际交易的背后，有很多国家利益的存在。

在这笔交易中，首先是二百二十八亿美元的价格是否合适？再有交易的对象是否存在预期的敌意？

将这些问题回答明白了，再回头看这笔交易，就会知道意味着什么？

那么今天就围绕着这件事来说一说

二百二十八亿美元折合人民币是一千六百五十七亿，放在个人这绝对是一笔不小的数字。

但问题是，这可是港口，而且还是四十三个港口，尤其是其中包括了巴拿马运河两端的港口。

那么以巴拿马运河为例来算一笔经济账。

长和实业在巴拿马运河的收益没有直接披露过，但可以通过巴拿马运河的运营情况进行推断。

最早的时候，巴拿马运河只能通过最高装载四千四百个集装箱的货轮，而超过这个装载量的货轮，只能说一声不好意思，请另寻其他航路。

那么在2016年巴拿马完成了河道的拓宽，可以让装载一万四千个集装箱的货轮也可以通过。

至此全世界96％的船只都可以从巴拿马运河通过。

根据统计每天从巴拿马运河通过的船只，就有三十五到四十艘的平均水平。

一年下来，仅收取的通行费用就有十亿美元，请记住这还是2016年预估的数字。

其实英国广播公司在2016年的时候，还报道过另一个说法，2015年的时候，这条运河创收就已经达到26亿美元。

是不是真的，这不重要，重要的是明白了这条运河非常的赚钱。

而在2016年的时候，巴拿马运河管理局就曾经预测过十年后，在十亿美元的基础上再增加三倍的收入。

那么是不是呢？

2020年的时候，巴拿马运河年吞吐量为4.75亿吨，2022年吞吐量为5.11亿吨，而在2023年的时候因为干旱的原因吞吐量下降，但也有接近五亿吨，这一年的通行费用还是达到了三十三亿五千万美元。

所以巴拿马运河每年带来的收益就非常的巨大。

当然了这是巴拿马运河收取的通行费用，与李嘉诚的长和实业没有太大的关系。

但从如此庞大的吞吐量来看，长和实业的年收益通过这条运河应该在几亿美元。

那么长和实业的经营权是从1997年开始的，到2021年结束，有二十五年的经营权。

但到了2021年的时候，进行了续约经营权延续到2047年。

所以目前还有二十二年的经营权，所以总体收益四十亿到五十亿美元应该有的，就算少一点也在三十亿美元左右。

这还是两个港口，算上其他的港口，经营收益应该是非常的可观。

所以四十八个港口二百二十八亿美元的价格好不好，还真就不好说。

交易对象是美国公司贝莱德。

美国对中国的态度不用多说了，从2018年开始就展开了对中国的全面竞争，试图依靠打压和制裁的手段，遏制中国，从贸易，到科技等等。

只不过在这些年的打压和制裁中，中国没有变弱，反而越变越强，只要美国敢打压，敢制裁，中国反而会在该领域迅速变强。

这完全和美国的预期背道而驰。

现在美国能对中国使用的手段已经变少了很多，最热门的也就是加征关税的事情。

其实很多人没有注意到，美国对中国相关的船只也开始进行针对了。

二月份下旬的时候，美国的贸易代表办公室就有过提议，要对中国的船只增收附加服务费。

大概内容有三条。

其一，中国建造的船只，或者是注册的船只，每次进入到美国港口需要缴最高一百五十万的费用。

其二，不是中国船队，但有着中国船舶运营商在内的，也需要缴纳缴费用，但可以按照比例收费。

比如中国运营商占比大于等于一半，单次入港收费一百万美元，如果在25％到50％七十五万美元，小于25％的五十万美元。

其三，订购中国船舶的运营商，就算是没有交付使用的，也要被纳入到收费范围。

可以说是处处针对中国船只，不过截止到三月二十二号，这个提案还在公开征求意见中。

那么到了三月二十四号的时候，就会进入到听证会阶段。

对于这件事，美国企业界的反应是相当巨大，他们不是占成而是反对。

比如路透社就有报道说，美国的主要出口商以及运营商，已经致信给美国官员和这次听证会的贸易代表，指出一旦这个提案实施，那么国际上运输美国各种产品的船只就会减少。

其中一家美国煤炭公司在给美国商务部部长的信件里就指出，这次的提案收费，已经让船东拒绝在未来提供美国煤炭运输的报价。

所以如果收取这笔费用，至少在六十天内会让美国的煤炭无法出口，而这笔货物价值是一千三百亿美元。

在未来，会让美国的煤炭成本增加35％。

美国的石油协会也有类似的担忧。

针对中国，为什么这些美国企业界会着急呢？难道就没有其他国家的船只使用了吗？

还真是，现在全球有61％的新商船都是由中国制造，所以美国一旦真的按照提案来实施的话，有98％的集装箱船只会受到影响。

做生意总是要看利润的，在美国港口的费用增加之后，商船就会走其他路线，避开美国港口。

那么美国供应链成本必然会被推高，甚至堆积在美国港口的货物就要想办法走其他路线来规避这项提案了。

到时候全球供应链的重构就成为了必然，那么加拿大、墨西哥这些美国的邻国就会成为美国货物的中转地。

美国最终会搬起石头打自己的脚。

那么从这里就能看出美国一旦拿到港口，针对中国是必然的。

而中国从巴拿马运河通过的船只，占其吞吐量的23％以上，是巴拿马运河的第二大货物来源国和目的国。

问题来了，难道就不能绕过巴拿马运河吗？

可以！

在2023年的时候，巴拿马运河干旱，有些船通不过该运河，于是绕道苏伊士运河，或者好望角进行运输，但运输时间从原来的二十四天拉长到了三十七天，甚至是四十五天。

所以巴拿马运河很重要。

当然中国的船只可以选择绕开巴拿马运河，甚至还可以将目的地设在墨西哥和加拿大，或者是其他什么地方。

所以在国际上很多事情是牵一发而动全身的，到时候中国船只真不来了，美国可能就要傻眼了。

来源：梁老师说事