摘要：日本可以说是一个全球最难入的汽车市场之一。在去年10大畅销车型中，没有一款是非日系车。欧洲汽车界甚至称日本是一个“魔鬼市场”。不过，德国IT Times称，日本市场正在经历“比亚迪的繁荣”。现在，以比亚迪为代表的中国汽车在新能源汽车领域正撼动日本车企的地位，并

日本可以说是一个全球最难入的汽车市场之一。在去年10大畅销车型中，没有一款是非日系车。欧洲汽车界甚至称日本是一个“魔鬼市场”。不过，德国IT Times称，日本市场正在经历“比亚迪的繁荣”。现在，以比亚迪为代表的中国汽车在新能源汽车领域正撼动日本车企的地位，并取得重大突破！

今年7月，比亚迪在日本市场的新注册量首次超过400辆。这家中国汽车制造商在日本的乘用车累计销量也已突破5000辆大关！数字看起来还不多，但意义重大，已是国际品牌的大突破。尤其是电动车领域，这一销售业绩已超越越来越多的日本车企。

比亚迪宣布，Sealion 07 EV（当地更名为Sealion 7）是比亚迪在日本销售的第5000辆乘用车。其在日本市场的成功很大程度上归功于这款旗舰纯电动SUV——比亚迪Sealion 7 EV的强劲表现。

今年4月，比亚迪开始在日本销售的Sealion 7 EV。5月，这款车的注册量就超过240辆。比亚迪日本透露，5月注册量创纪录的原因是Sealion 7 EV的上市效应及其带来的品牌提升。这款车型提升了消费者对比亚迪品牌的认知度，并增加了客户对经销店的访问量。

日媒日经新闻称，比亚迪在日本汽车进口商协会(JIAA)发布的进口汽车品牌注册量排名中，也已经位列前十。这标志着这家中国新能源汽车制造商在全球关键市场的又一里程碑。

德国汽车界人士透露，日本政府对进口汽车的资质要求极其严格，日本人在汽车上更青睐国产品牌，因此日本市场被认为是全球最难对付的汽车市场之一。这意味着，比亚迪必须与本田、马自达、三菱、日产和丰田等实力雄厚的本土企业竞争。

一个有利条件，这些企业目前仅提供少量纯电动汽车。在电动汽车道上，作为全球最大制造商，比亚迪不管在技术上还是性价比等方方面面，都是挺有说服力的。比亚迪的SEAL车型还获得了2024-2025年度的“日本年度风云车十大最佳车型”奖。

比亚迪于2022年7月宣布进军日本乘用车市场，并于2023年1月开始在日本销售，紧凑型电动SUV Atto 3是首款在日本上市的车型。2023年9月，比亚迪在日本推出了其第二款车型——Dolphin紧凑型电动车。2024年6月，比亚迪在日本又推出了Seal电动车，这是其在日本上市的第三款乘用车车型。

通过循序渐进的推进战略，比亚迪逐渐赢得日本消费者的青睐。比亚迪在2024年日本纯电动汽车销量排名第四，共售出2223辆，同比增长54%。而且，比亚迪还超过了丰田。今年销售预计将大大提升。

比亚迪的成功也引起日本汽车界的广泛关注。日本工程师们对比亚迪如何能够如此高性价比产品感到严重疑惑。为了揭开谜底，日本工程师将比亚迪Atto 3拆解成各个部件。

日本人发现，比亚迪性价比极高的秘诀似乎在于尽可能多地自主生产零部件，从而避免依赖昂贵的供应商和第三方技术。这一点在 Atto 3 的电动传动系统中已经得到体现。

面对成功，比亚迪早已在计划下一步规划，将继续扩大其在日本的产品线，并计划在今年年底前增加插电式混合动力汽车（PHEV），在2026年下半年还将推出轻型纯电动汽车（BEV）车型。

比亚迪预计还将进入K-Car市场，K-Car轻型货车是典型的日本现象。这些小型车专为日本城市狭窄的道路条件而设计，并受到严格的法律法规约束。目前，日本市场K-Car的续航里程约为180公里，而比亚迪据称续航里程可超过300公里。比亚迪的加入将代表轻型货车领域首次出现来自日本以外的强劲竞争对手。

同时，这家中国公司希望扩大其在日本的汽车分销网络，以便能够为整个日本以及几乎所有县市提供汽车服务。比亚迪在日本等海外市场的价格相对稳定，这对公司的盈利能力产生了积极影响。比亚迪在日本的成功也为其他中国车企进军这一“魔鬼市场”创造了条件。如果美国市场也能放松，那么中国汽车就进入全球所有的重要市场了。

来源：阿夜汽车