摘要：比亚迪再一次逆天，成功实现了充电5分钟，续航800里（400公里）的夸张电车补能效率。

真正的遥遥领先。‍‍

兆瓦闪充颠覆想象，比亚迪开启“油电同速”新时代

比亚迪再一次逆天，成功实现了充电5分钟，续航800里（400公里）的夸张电车补能效率。

有时候真觉得，比亚迪的营销部应该给技术部“磕”一个。

每一次比亚迪弄出点大动静，不仅都是在大晚上开发布会，而且在发布会之前网上基本不会有太大的风声。

直到第二天一早才知道昨晚比亚迪又做了什么大事。

3月17日晚，比亚迪再次以一场震撼行业的发布会，向世界宣告了它在新能源领域的最新成果——“超级e平台”及兆瓦闪充技术，正式开启了“油电同速”的新时代。

图源：发布会直播截图

这场名为“兆瓦闪充，油电同速”的发布会，注定会在新能源汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自站台，向外界展示了比亚迪在电动汽车充电技术上的巨大突破。

他宣布，搭载超级e平台的比亚迪车型将支持1000V电压、1000A电流，实现1兆瓦（1000kW）的充电功率，以及10C的充电倍率。

王传福表示，燃油车加一次油需要5到8分钟，续航里程500公里左右。现在比亚迪兆瓦闪充，同样也是5到8分钟就能补相同的里程，真正实现了油电同速的全新时代。

图源：发布会直播截图

发布会现场，比亚迪用一场震撼的充电演示，让所有人直观感受到了兆瓦闪充的威力。

汉L车型在充电展示中，从7%充至62%仅用了5分钟，这样的速度甚至比手机充电还要快。

要知道，手机充电技术经过多年发展，虽然已经取得了显著进步，但与比亚迪的兆瓦闪充相比，仍然显得有些“小巫见大巫”。

比亚迪用实际行动证明，电动汽车的充电速度不仅可以媲美燃油车加油，甚至在未来可能还能更快。

图源：现场摄图

从现场媒体的实拍图来看，哪怕是短短的3分钟，也做到了从10%充电到70%，续航暴涨600里（300公里）。

而这一切的背后，是比亚迪在技术研发上的深厚积累和大胆创新。

为了实现“油电同速”，比亚迪不仅将电动车带入了千伏时代，还发布了真正意义上的二代刀片电池——“闪充电池”。

这款电池从960mm的长刀电池变为约450mm的短刀电池，形状的改变不仅保留了刀片电池的结构强度，还进一步降低了内阻，使其更适合闪充。

比亚迪通过对电池材料体系的改善，将电芯内阻降低了50%，再加上短刀电池的叠片工艺和侧出极柱设计，电芯产热也降低了50%。

在系统层面，比亚迪采用了直冷直热的冷媒材料，换热面积增加100%，换热性能提升90%，实现了电芯内阻更低、产热更少、系统散热更快的效果。

图源：发布会直播截图

简单来说，为了适配如此高负荷的充电效率，比亚迪的新电池发热更少、散热更强，避免网友最担心的电池寿命太短的问题。

不过，目前该电池还有待进一步实测，但比亚迪既然已经发布了该技术，相信电池的设计肯定经过了多轮严格的实测。

而为了让更多的用户享受到“兆瓦闪充”，比亚迪在充电站等方面也做了一定的准备与部署计划。

王传福宣布，比亚迪未来将在全国范围内建设超过4000个兆瓦闪充桩，并向社会资本开放技术，共建充电网络。

并且，考虑到了国家电网容量的限制问题，比亚迪的超充站建设还自己配备储能系统，实现了自产自供的模式，在每个闪充桩旁边配备了比亚迪的储能站。

比亚迪还独创了“双枪充电”技术和“智能升压”充电技术，让超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩，全面兼容公共快充桩，真正做到了让用户“桩桩都能充”。

图源：小红书

从“全民智驾”到“油电同速”，比亚迪野心不小，力图用更多更强的技术创新来开创新能源的下一个时代。

全球首款量产3万转电机，超越小米SU7 Ultra

除了震惊行业的充电技术突破外，另一个重磅技术亮点也吸引了全球的目光——全球首款量产3万转电机。

要知道，横扫各大赛道的小米SU7 Ultra搭载的V8s电机的转速为27200rpm。

这款3万转电机，是比亚迪在电驱系统领域的最新成果。

它的最高转速可达30511rpm，单电机峰值功率为580kW，峰值功率密度达到16.4kW/kg。

与传统电机相比，3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还通过优化设计大幅降低了电机重量和体积，提高了功率密度。

这种技术突破，不仅让车辆在性能上有了质的飞跃，也为车辆的设计和操控带来了更多可能性。

正如比亚迪高级副总裁罗红斌所说，这款电机重新定义了巅峰性能，引领电驱总成进入“3”时代。

图源：发布会直播截图

而搭载了超级e平台和3万转电机的比亚迪汉L和唐L，无疑是比亚迪在新能源汽车领域的最新力作。

从具体的配置来看，汉L和唐L都配备了比亚迪最新的“天神之眼B”高阶智驾激光版，能够实现城市领航、高快领航、代客泊车以及主动安全等功能。

此外，两款车型还采用了云辇-C悬架系统，配合前双叉臂后五连杆的悬架硬件，为用户带来了比旧款更出色的驾驶体验。

在性能方面，汉L和唐L的表现堪称惊艳。

汉L的零百加速时间仅为2.7秒，极速可达305.56km/h；唐L的零百加速时间也达到了3.6秒，极速为287.41km/h。

这样的性能表现，即使是与传统燃油车中的超跑相比也毫不逊色。而这一切的背后，正是超级e平台和3万转电机的强大技术支持。

当然，对于消费者来说，最关心的还是这两款车型的价格。

在这次发布会上，比亚迪宣布汉L EV和唐L EV正式开启预售，预售价分别为27万~35万元和28万~36万元。

图源：小红书

对于这个价格，说实话，尽管有这么多奢华的新技术，但很多人依然认为这个价格还是过高了。

不过这只是预售价，电车的预售价大家懂的都懂，正式开售大概率会再降价。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，比亚迪凭借技术创新和产品力的提升，正在逐步改变消费者对电动汽车的认知。

而随着超级e平台技术的不断普及，未来比亚迪的更多车型或许也将具备这样的高性能和超充能力。

只是可惜了那些刚提车的“老车主”。

图源：发布会直播截图

“兆瓦闪充”出现，慌的是换电？

短视频平台上，短时间内就涌现出了多个相关视频，网友们在评论区的讨论热度也持续高涨。

有人惊叹于比亚迪的创新能力，也有人开始畅想未来电动汽车的使用场景：

如果充电真的能和加油一样方便，那么电车的普及速度或许超乎所有人的想象。

然而，从现实来看，要完全实现“油电同速”依然还有多方面的限制与困难。

尽管比亚迪的“兆瓦闪充”技术已经在实验室和部分车型上取得了成功，但大规模普及仍面临诸多挑战。

首先，超高压充电对电网的要求极高。

1000V的电压和1000A的电流意味着充电设施需要与电网进行深度适配，否则可能会对电网造成冲击，甚至影响居民用电。

虽然比亚迪已经安排了储能设备，但这些设备的维护和保养也是个不小的难题。

有内部消息称，比亚迪建设一个兆瓦级的充电站至少需要70万元的资金投入，算前面宣称的4000座以上，也就说至少需要30亿左右的资金储备。

尽管如此，比亚迪的这一技术突破已经给那些主打“换电”的车型带来了不小的挑战。

换电模式曾被认为是解决电动汽车续航焦虑的有效途径之一，但随着“兆瓦闪充”的出现，换电模式的优势进一步被削弱。

换电模式的核心在于快速补能，但其成本高昂、兼容性差等问题一直是难以解决的痛点。

相比之下，兆瓦闪充不仅能在短时间内完成补能，还能兼容更多车型，且成本而言，往后还有更大的优化空间。

正如一些网友所说，当有一天电车充电真的和油车加油一样方便，还有人会选择换电吗？

来源：电商新视界