摘要：过去两年时间里，华为的汽车业务突飞猛进，几乎与大半个新能源汽车圈产生了合作关系。不过此前“华为系”车型一直都有高端形象，鸿蒙智行旗下车型均价更是超过35万元，那么它会不会拓展低端市场呢？

过去两年时间里，华为的汽车业务突飞猛进，几乎与大半个新能源汽车圈产生了合作关系。不过此前“华为系”车型一直都有高端形象，鸿蒙智行旗下车型均价更是超过35万元，那么它会不会拓展低端市场呢？

近日有消息称，五菱与华为的合作将会在2025年年内落地，双方预计将会采用Hi模式，而不是简单的零部件合作模式。在华为合作过的品牌中，五菱可以说是定位最低的，主力车型售价均在10万元以下，那么双方合作的前景如何呢？

双方会怎么合作？

目前中国的新能源市场上，有不少的零部件供应商，传统供应商博世、大陆等还在发光发热，新能源时代崛起的魔门塔、地平线、禾赛科技等厂商实力也不断壮大，但与华为相比，这些厂商实力和规模都有明显不足。现阶段，只有华为可以提供全栈的新能源解决方案。

值得一提的是，华为的合作车型一般都集中在中高端市场，因此这次与五菱的合作令人颇感意外，但如果考虑到五菱长期以来的高端化诉求，似乎也可以理解。

此前有媒体报道称，五菱旗下的宝骏品牌将会在2025年年底推出一款搭载华为ADS高阶辅助驾驶系统的全新SUV，售价达到15万元，同时将华为激光雷达辅助驾驶方案拉入20万元以下的价格区间。

对五菱来说，这显然是一次机会，因为它在低端市场上已经挣扎了很多年。历史经验证明，低端市场就是一个泥潭，几乎没有护城河可言，不少厂商都能够模仿。近期上市的吉利星愿以6.88万元起售的价格，拿下了月销4万+的成绩单，证明五菱在低端市场的地位也并不稳固。

而在现阶段，华为的核心零部件是自带高端属性的。通过与华为的合作，五菱、宝骏旗下车型可以向上攻入15万元左右的价格区间，如果实现，这将是一次不小的胜利。

不出意外的话，五菱与华为合作的车型将会以华为ADS辅助驾驶系统为卖点。从华为系车型不断飙升的销量来看，辅助驾驶对普通消费者的吸引力还是比较强的，五菱也想借一下这个东风。

华为+五菱，为什么？

客观来说，与自带“低端”形象的五菱合作，似乎并不符合华为汽车业务的高端定位，但现在的华为已经进入新的发展阶段，尝试一下低端市场也未尝不可。

中国新能源市场正在进入成熟期，一般情况下，一个成熟的汽车市场，中低端车型将会是市场主流。在燃油车时代，丰田、大众等巨型厂商的均价也在20万元以下。而从行业来看，核心零部件价格下滑也是一个必然趋势，过去两年时间里，华为192线激光雷达的采购价格就暴跌了90%以上。

在这种情况下，华为向低端市场发展也是一种比较理性的选择。如果能够在中低端市场大量出货，华为的先发优势会进一步巩固。从华为手机的发展脉络来看，先高端、再中低端，也是一个比较成熟的路径。

而对五菱来说，中高端市场也是必须要尝试的。此前五菱的车型，一般都是以便宜、耐用为卖点，要想进入更高端的市场，必须要有新的卖点，华为的智能化加持，或许会具备点石成金的效果。

除此之外，上汽还有另外一方面的考虑，那就是与尚界品牌形成搭配。华为与上汽合作打造的尚界品牌，定位于15-20万元的价格区间，同样以华为的智能座舱、辅助驾驶系统为卖点；而五菱的所谓“高端”，实际上指的是15万元以下的价格区间。现阶段五菱旗下新能源车型是以10万元以下的超低端车型为主，如果能站稳10-15万元市场，对上汽来说也是一个利好消息。

双方合作前景如何？

从理论上来说，双方的合作有着清晰的逻辑。华为的核心技术和零部件性能毋庸置疑，它已经经历了严苛的市场检验，从高端市场进入15万元以下市场，技术上并不存在障碍。

五菱方面，也有足够的诚意与华为合作。实际上，目前五菱已经与华为联手，打造全球首个“岛”式精益制造工厂，依托华为的智能化技术，重新定义汽车总装方式，双方的深度合作已经在进行中。

不过双方的合作也存在一些未知数，搭载华为的辅助驾驶系统，会显著增加五菱旗下车型的成本，拉高售价，但购买15万元以下车型的消费者，在很多时候更看重的是续航、空间、颜值等指标，对辅助驾驶的要求可能并没有那么高，这会让华为的辅助驾驶系统失去吸引力。但从整体来看，华为辅助驾驶系统作为一个卖点，还是值得期待的。

小结：与五菱和华为来说，以Hi模式为基础的合作都很重要，五菱向上，华为向下，合作的前景还是比较广阔的。如果双方合作的车型成为爆款，那么将会促进高阶辅助驾驶等功能的普及，对中国新能源汽车市场有不小的促进作用。那么，一款15万元左右、搭载华为辅助驾驶系统的五菱新能源车型，会进入你的候选车型名单吗？

来源：前沿车市资讯