摘要：11月20号那天，东风和华为没开新品发布会，而是办了一个交付仪式，听起来很正式，其实只是把之前几个月让用户参与起名、设计标志的成果拿出来展示，这事从年初就开始准备，1月在深圳签了合作协议，5月在武汉升级了车控系统，9月建立联合实验室研究人工智能，10月启动全民

11月20号那天，东风和华为没开新品发布会，而是办了一个交付仪式，听起来很正式，其实只是把之前几个月让用户参与起名、设计标志的成果拿出来展示，这事从年初就开始准备，1月在深圳签了合作协议，5月在武汉升级了车控系统，9月建立联合实验室研究人工智能，10月启动全民征名活动，这种做法不像车企的常规流程，更像是把用户请进产品开发的整个环节里。

这件事有趣的地方在于，它不同于简单的汽车厂商加上科技公司的组合，传统模式下汽车厂家说了算，用户只能选择买或者不买，这次却让用户真正能够影响品牌命名，甚至参与功能设计，你想想小鹏和蔚来也有用户反馈机制，但最多只是提出建议，东风华为这次直接把车型名字交给大众投票决定，这在行业里还是第一次出现，我觉得这不是为了营销做样子，而是想让车主觉得这辆车也有自己的一份心意在里面。

华为乾崑ADS 4系统在技术上不再靠堆参数取胜，它像一位会学习的司机，能实现车位到车位导航并加入巡泊一体功能，也能自动通过高速ETC，安全方面更注重实际，新增了驾驶员晕倒辅助、爆胎稳控和侧方障碍物检测这些今年才出现在量产车上的功能，其他厂商还没能做到，数据显示，到今年10月，这套系统已经跑了58亿公里，成功避撞317万次，完成泊车3.57亿次，数字不会说谎，用户的选择才是真正有说服力的。

合作模式不只是代工那么简单，华为的技术已经用在岚图梦想家、FREE+和猛士M817这几款车上，覆盖了MPV和豪华越野等不同车型，DH项目是目前整合程度最高的例子，它包含了鸿蒙座舱、ADS 4智驾以及乾崑车控这些系统，简单说，这就是一个“样板间”，用来展示华为智能汽车技术如何实际应用，而且这种展示不依赖单一车企来支撑。

到了2025年，行业的风向已经变了，大家不再比较谁的芯片性能更强、谁的算力更高，而是看谁能让人在开车时感到更加安心，工信部第三季度的通报显示，辅助驾驶导致的事故减少了四成多，华为公司很聪明，他们不强调技术参数，只讲“无感安全”这个理念，并且用实际的数据来证明这一点，我认为这才是未来竞争的关键点——不是炫耀技术，是让人们敢于把驾驶交给系统。

东风能够成为这个先行者，是因为它拥有岚图、猛士和奕派三个品牌，分别面向不同消费群体，制造体系完整，作为国企供应链稳定，不像小米那样缺乏造车经验，也不像蔚来那样过于独立，东风更像一个可控又开放的协作平台，华为需要的正是这种能大规模落地又不至于脱离掌控的合作伙伴，归根结底这是双方共同需求促成的结果，不是谁引领谁，而是携手共进实现目标。

来源：半城烟雨一点号