放心野开心骑 VAN RYSEL EDR AF CUES公路车评测

摘要：如果只能选一辆公路车来满足日常骑行的各种需求，那么全能型的Allroad必然是热门种类，尤其是当这辆Allroad换对轮胎还能变成一辆瓜车的时候，你还有什么理由不选择它？

如果只能选一辆公路车来满足日常骑行的各种需求，那么全能型的Allroad必然是热门种类，尤其是当这辆Allroad换对轮胎还能变成一辆瓜车的时候，你还有什么理由不选择它？

VAN RYSEL EDR AF就是这么一辆公路车。耐造的铝合金车架，舒适的几何，再加上友好的价格，实在是希望享受各种骑行乐趣探索自己骑行路径的入门车友的极佳选择。

VAN RYSEL EDR AF CLARIS仅售3599元，对于入坑公路骑行的新手来说负担不大；而作为更有追求的小编则更偏向售价5999元的VAN RYSEL EDR AF CUES，毕竟2400元的差价少吃一百多顿猪脚饭就省下来了，而且还能选择漂亮的石英粉涂装，这怎么能忍！

▲没错，今天小编评测的EDR AF CUES就是石英粉涂装

▲铝合金三抽圆管超轻车架，兼顾耐造和性价比，同时在探索骑行中遇到爬坡也可以轻松拿捏

▲工整的V | R EDR AF标识，带闪粉效果的石英粉涂装的粉嫩质感，相当耐看

▲漂亮的鱼鳞焊美观结实，随便折腾也不会有后顾之忧

▲虽然这些英文大家都能看得懂，但这里还是翻译一下：铝合金车架，全碳纤前叉，38mm轮胎仍余4mm胎隙，铺装路面/非铺装路面就绪

▲弗兰德斯设计

▲下管3个螺丝孔位，方便按需要安装水壶架位置

▲后上叉也预留了货架和挡泥板螺丝孔位，Bike Packing什么的十分方便

▲半内走设计，线管从下管进入的设计方便后续维护保养

▲分体式铝合金弯把，测试车80的把立对于小编来说略短一些

▲搭配碳纤维前叉减重舒适，为铝合金车架带来一些滤震的优化，并且留了开孔方便拓展

▲前叉内走孔位

▲五通位置及内走线出线口

▲前后配置桶轴，无论什么路况都能保证稳定发挥

▲VAN RYSEL铝合金轮圈，框高24，支持真空胎，搭配马牌Ultra Sport 32C外胎，最大支持38C外胎，更换挂瓜胎即可享受征服砾石路的乐趣，将实用主义与冒险精神发挥到极致

▲这个角度可以感受一下，胎隙真的很大

▲名字中CUES的由来自然是因为用了Shimano CUES套件，这也是第一批搭载CUES大套的公路整车

▲2×10速的套件足够常规骑行去野的需求，而在Linkglide技术的加持下进一步降低了换档冲击，整体提升了变速系统的平顺度和耐用性

除了后拨标注型号是CUES U6020，指拨、前拨及刹车夹器都是U6030。

▲CUES油刹的加入使得制动性能显著提升

▲手柄采用符合人体工程学的设计，桨形设计缩短了操作距离，使各种手型、手部尺寸的骑行者都能轻松舒适地触及拨杆，特别适合培养信心阶段的新手

▲EDR作为耐力车型，几何上延续了家族设计。极为缓和的STR值带来舒适的骑行体验，适合长距离骑行挑战，也可助力新手过度到下一阶段

整车提供5个尺码，覆盖154-200cm身高的人群。

骑乘感受

作为一款兼顾城市平路、爬坡和轻度砾石路的综合车型，公路车的“快”它可能并不擅长，但是对于它定位的人群来说，却是非常好的选择。作为入门到进阶这个阶段的用户，他们或是止步于享受骑行探索的乐趣，或是在这个探索的过程中找到自己下一步升级的方向。而无论哪种需求，全能型的EDR AF都是很好的伙伴——尤其是换个轮胎它还是一辆轻型瓜车。

在工作日的通勤骑行中，这辆VAN RYSEL EDR CUES明显是比竞速型的碳纤维公路车要慢的。不过周末的探索骑行，才是它一展身手的时机。

如果要用一个词来形容这辆车的骑行感受的话，那就是“放心”。没错，铝合金车架无论是本身的耐造性能还是其带来的低成本，都让你可以放心去探寻任何秘境——即使是充满颠簸的崎岖路面都可以放手一搏。Shimano CUES大套的Likeglide技术保证了变速的稳定性，油压碟刹也足够收放自如，即使需要旋转跳跃，也是能轻松应对。

标配35C的轮胎提供足够的宽度和良好的通过性，搭配柔和的车架几何，长距离的探索骑行也从从容容游刃有余。

轻量的铝合金车架对于爬坡也相对轻松——当然你不要指望它能带你挑战KOM，但是日常骑行的爬坡也是非常足够的。碳纤维前叉带来不错的滤震性，弥补了铝合金车架较硬的特点。

VAN RYSEL EDR CUES也许不够快，但是探索嘛，就是要好好享受路上的风光。而在我几次周末的探索骑行中，EDR CUES是非常可靠的伴侣。我几乎不需要考虑前面的路是否适合一辆公路车通过，也不怕各种路况可能会给车子带来什么考验——甚至连摔车，都不需要像碳纤维车子一般担心车架损坏或者留下暗伤。我可以更专注于观察周遭的风景，以及沉浸于骑行的乐趣。