摘要：先说万里扬的CVT变速箱。这台模仿加特可技术的产物，在国产车上普及度堪比地沟油。平顺性做得确实不错，可惜最大扭矩容量永远停留在纸面参数。一台装配万里扬CVT的国产SUV，在连续爬坡二十分钟后变速箱直接开启桑拿模式，保护程序启动得比太监的裤腰带还紧。不过必须承认

当你们跪舔爱信精机的平顺时，当你们神话采埃孚的敏捷时，可曾注意到中国车企已经在变速箱这个最核心的零部件领域杀出一条血路？

先说万里扬的CVT变速箱。这台模仿加特可技术的产物，在国产车上普及度堪比地沟油。平顺性做得确实不错，可惜最大扭矩容量永远停留在纸面参数。一台装配万里扬CVT的国产SUV，在连续爬坡二十分钟后变速箱直接开启桑拿模式，保护程序启动得比太监的裤腰带还紧。不过必须承认，他们用日本二十年前的技术，做出了符合当代中国消费者需求的产品——只要你不激烈驾驶，它就能陪你到天荒地老。

盛瑞传动的8AT变速箱堪称国产变速箱的悲壮史诗。作为国内首个自主研发的8AT，勇气可嘉但市场表现惨烈。第一批产品换挡逻辑混乱得像醉汉走猫步，可靠性更是堪比网红餐厅的卫生评级。但第三代产品居然真的解决了大部分问题，虽然换挡速度还是比采埃孚慢了半个世纪，至少现在不会把车主扔在高速上了。

法士特的重型变速箱倒是给国产挣回了面子。在商用车领域，法士特的变速箱皮实得就像工地上的挖掘机，拉十吨货爬坡照样稳如老狗。可惜乘用车领域他们始终插不进来，毕竟没有哪个家用车车主受得了换挡时哐当哐当的金属撞击声。

双林集团的6AT堪称教科书级别的山寨失败案例。照着爱信6AT抄作业都能抄出不及格，油耗比对手高20%，换挡顿挫得能让乘客晕车。最绝的是他们的解决方案——给变速箱电脑刷个鸡血程序，让换挡转速直奔红区，美其名曰运动模式。

比亚迪的混动专用变速箱倒是另辟蹊径。虽然严格来说不算传统变速箱，但人家确实解决了问题。在电动模式下平顺得像德芙巧克力，馈电状态下的顿挫却又像嚼了十年的口香糖。这种精分表现，完美诠释了什么叫"技术不够，电机来凑"。

青山工业的双离合变速箱堪称悲壮。明明知道干式双离合是个坑，还非要往里跳。低速蠕行时的顿挫感，完美复刻了手动挡新手司机的驾驶风采。不过看在价格只有大众DSG三分之一的份上，这些缺点似乎也可以用"个性"来形容。

最让人哭笑不得的是，某些国产车企至今还在用"进口变速箱"当卖点。都2024年了，买个爱信6AT就像娶了个洋媳妇，恨不得把标抠下来贴脸上。这种骨子里的不自信，比变速箱本身的缺陷更可悲。

我们必须清醒地认识到，国产变速箱在材料热处理、精密加工、控制逻辑这三个核心领域，依然被国际巨头按在地上摩擦。AT变速箱的行星齿轮组精度不够，CVT钢带强度不足，双离合的热管理形同虚设。但是看在价格只有进口一半的份上，这些缺点似乎也不是不能接受。

说到底，国产变速箱就像中国足球，偶尔给你点希望，然后又用实际表现告诉你什么叫现实。盛瑞8AT第三代产品确实能用了，万里扬CVT在低端市场杀出了一片天，比亚迪用电机巧妙地绕开了传统变速箱的技术壁垒。

所以别整天把爱信、采埃孚挂在嘴边了。现在国产变速箱虽然还有各种毛病，但至少不会让你修到倾家荡产。在这个电动车即将统治世界的时代，国产变速箱能追到这个程度已经算是个奇迹。毕竟连丰田都在用我们的电池，宝马也开始采购我们的电驱系统。

最后送给所有看不起国产变速箱的人一句话：二十年前你们嘲笑华为，十年前你们鄙视格力，现在请继续你们的表演。国产变速箱确实还不够好，但至少我们在黑暗中摸到了火种。可以挑剔，但别嘲笑，因为打脸的时刻可能比想象中来得更快。毕竟在汽车产业百年未有之大变局的今天，谁又敢断定明天不会杀出个程咬金呢？

来源：See245496503