摘要：国产汽车出海的那点破事。当你们在东南亚街头对着名爵指指点点时，当你们在欧洲停车场对比亚迪品头论足时，可知道这些中国铁皮盒子正在用怎样野蛮的方式攻占全世界？

国产汽车出海的那点破事。当你们在东南亚街头对着名爵指指点点时，当你们在欧洲停车场对比亚迪品头论足时，可知道这些中国铁皮盒子正在用怎样野蛮的方式攻占全世界？

先说上汽这家伪装成英国贵族的老滑头。收购MG名爵这步棋下得比围棋九段还精妙，靠着百年英国血统的遮羞布，在泰国、印度、澳大利亚卖得风生水起。曼谷街头每十台车就有一台名爵ZS，不知道的还以为泰国成了英联邦新成员。最绝的是他们在印度推出的Hector车型，明明骨子里是荣威RX5，非要给方向盘镶上米字旗徽标，这种挂羊头卖狗肉的操作连殖民老祖宗都要气得活过来。

奇瑞在海外简直就是价格屠夫本尊。俄罗斯人至今都分不清奇瑞和起亚的区别，反正都是便宜耐造的代名词。在巴西圣保罗的贫民窟，奇瑞QQ就像野草般顽强生长，当地黑帮抢车都嫌弃这车转卖不值钱。但必须承认，他们用二十年时间在海外埋下的经销商网络，比某些自主品牌的海外销量还要多。虽然卖的都是十年前的技术，可架不住第三世界国家就吃这套。

长城汽车在俄罗斯的表演堪称魔幻现实主义。图拉工厂建得比克里姆林宫还气派，哈弗F7卖得比伏特加还火爆。俄罗斯老毛子开着中国SUV在雪原上漂移时，根本不在乎这车原型是十年前的本田CR-V。最讽刺的是他们在澳大利亚给哈弗H6配的2.0T发动机，动力参数居然比国内版还猛，这种内外有别的骚操作值得每个爱国青年深思。

比亚迪在海外玩的是人格分裂。一边在欧美卖着比Model3还贵的汉EV，一边在拉美卖着续航打七折的廉价电动车。洛杉矶比弗利山庄的律师开着的比亚迪唐，和巴西贫民窟的网约车司机开的比亚迪e2，除了车标相同简直就是两个世界的产物。这种精准的市场分层战术，连大众集团都要跪下叫爸爸。

吉利靠着沃尔沃这块金字招牌，在海外混得风生水起。领克01在欧洲的售价堪比奥迪Q3，瑞典人居然还真愿意买单。最魔幻的是他们在马来西亚的宝腾工厂，用二十年前的老帝豪平台魔改出来的车型，居然成了东南亚的街车。这种把冷饭炒出米其林水准的本事，值得所有自主品牌磕头拜师。

长安汽车的海外战略堪称行为艺术。在巴基斯坦卖着国内早已停产的CS35，在沙特推销着特供版皮卡，在智利投放着拉皮整容的逸动。每到一个新市场就换张脸，这种百变星君式的打法虽然混乱，但确实在第三世界国家杀出了一片天。

最让人啼笑皆非的是蔚来、小鹏这些造车新势力。在挪威卖车就像在奢侈品店搞促销，送完充电桩送换电服务，算下来每卖一台车都在倒贴钱。这种用国内韭菜的钱补贴外国上帝的操作，堪称当代国际主义精神的最佳诠释。

我们必须清醒地看到，国产车在海外依然戴着廉价低质的紧箍咒。在欧洲碰撞测试中栽过跟头的往事历历在目，在俄罗斯冬季测试中露过怯的糗事人尽皆知。更别提那些为了降低成本用的双标材料，发展中国家的车主开两年就发现内饰老化得像出土文物。

但转念一想，这些出海的车企确实在进步。从最初只能卖五万元以内的廉价车，到现在敢在德国和BBA抢市场；从完全依靠进口商倒卖，到现在建立本土化研发中心；从简单的整车出口，到如今的技术输出。上汽在泰国教日本人怎么做电动车，比亚迪在日本让出租车公司排队采购，这些逆袭故事确实提气。

所以别再用老眼光看中国车了。虽然它们在内饰细节上依然粗糙，在底盘调校上依然青涩，在品牌溢价上依然卑微。但当特斯拉都在采购宁德时代的电池，当丰田都要借用比亚迪的技术，当大众开始研究蔚来的用户运营时，谁又敢断定十年后的全球汽车市场不会改姓中呢？

最后送给所有看不起国产车出海的人：二十年前你们嘲笑日本车，十年前你们轻视韩国车，现在轮到中国车了。这个剧情我们很熟悉，只是这次主角换人了。可以挑剔我们的工艺，可以质疑我们的设计，但请不要忽视我们攻城略地的速度。毕竟在电动车这条新赛道上，传统豪强手里的地图已经失效了。

来源：See245496503