摘要：有人纳闷：不是都说新能源是风口吗，怎么2025年前十个月，燃油摩托反而多卖了176万辆，电动款却少了近4万？

“油车卖疯了，电车却没人要？

”——朋友圈这条吐槽，配图是车管所排队上牌的长龙。

有人纳闷：不是都说新能源是风口吗，怎么2025年前十个月，燃油摩托反而多卖了176万辆，电动款却少了近4万？

数据一甩，评论区瞬间炸锅。

真相没那么多反转，就是“油车更香”四个字。

1534万辆燃油车里，大长江一家就啃下221万，相当于每7辆就有1辆是它家的。

广东、重庆两大窝子，5分钟一趟的板车把新车直接拉到码头，连夜发往墨西哥——对，就是那个今年突然蹿成出口老三的墨西哥，前10个月拉走中国摩托89%的增量，当地人嫌电动车续航短，爬坡软，还是喜欢“一脚踹”的化油器味道。

政策也在给油车续命。

国五排放指南12月刚发，明年7月才执行，头部厂早就把PN值压到6×10¹¹个/km以内，仓库里清完旧标车，新款顺势涨价5%，买家照样刷卡。

更离谱的是大长江搞出的混动“EM-F”，油箱缩小一半，续航反增40%，预售5万辆，定金收得财务打印机冒烟——谁说油车不能蹭“新能源”热度？

另一边，电动车289万辆的盘子，被新国标限速、锂电池涨价、换电网点少三重夹击，城市通勤客转身去坐地铁，乡镇用户嫌电池被偷心疼，干脆回流买125踏板。1.36%的下滑听着不大，可放在去年还能持平的基数上，就像牙缝里的韭菜，看着难受。

大排量才是隐藏彩蛋。250cc以上卖了83万辆，均价2.5万，春风一辆800MT出口欧洲卖7000欧，还得排队。

越南明年对150cc以下进口车加10%环保税，隆鑫、宗申直接在当地买地建厂，工人三班倒，发动机半散件过去拧几颗螺丝，税就省了。

印度Hero一看这操作，反手宣布2026年把厂子建到江苏，300cc巡航定价3.8万，明摆着来抢豪爵、贝纳利的下午茶。

一句话，油车靠混动续命、靠出口续命、靠大排量续命，电车还在找充电桩。

明年换车，你会选哪边？

来源：远见卓识风铃bGCv6O