摘要：2025年5月，通用汽车旗下高端进口车平台“道朗格”正式解散，其入华三年累计销量仅97台的惨淡数据，成为汽车行业热议的焦点。这一结果不仅暴露了通用汽车在华战略的失策，更折射出外资品牌在新能源转型浪潮下的集体困境。

2025年5月，通用汽车旗下高端进口车平台“道朗格”正式解散，其入华三年累计销量仅97台的惨淡数据，成为汽车行业热议的焦点。这一结果不仅暴露了通用汽车在华战略的失策，更折射出外资品牌在新能源转型浪潮下的集体困境。

道朗格主推的雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空均为全尺寸大型SUV，起售价分别高达64.8万元和80.8万元，直逼保时捷卡宴等超豪华品牌。然而，中国消费者对高端SUV的需求集中在30万至50万元区间，且更倾向于新能源车型。2024年，理想、问界等本土高端品牌销量增幅均超80%，而道朗格的燃油车型显然与市场趋势背道而驰。

道朗格在中国布局了17家门店，但三年销量不足百台，意味着单店年均销量仅1.8台，远低于行业平均水平。高昂的建店成本、运营费用与微薄的销量形成巨大反差，导致其长期处于亏损状态。此外，关税政策的不确定性进一步加剧了风险——在关税高峰期，太浩的税后售价可能飙升至119万元，直接劝退潜在客户。

道朗格前总裁李龙曾宣称“不追求销量，不考虑国产化”，这种“高冷”策略在竞争激烈的中国市场显得格格不入。相比之下，特斯拉、宝马等品牌通过本土化生产、价格下探等方式迅速占领市场，而道朗格却始终未能放下身段，最终错失机遇。道朗格的失败为外资品牌敲响警钟：在新能源与本土化主导的中国市场，仅靠品牌溢价和进口身份已难以立足。未来，如何平衡品牌调性与市场需求，将是跨国车企必须回答的课题。

来源：敢动派一点号