红旗品牌焕新背后隐忧：天工系列难扛“破局”重任

摘要：在2025年的国内汽车市场中，红旗的表现足以用亮眼来形容。截至目前，红旗品牌今年累计销量突破38万辆，在刚刚过去的10月份更是以4.5万辆、同比19.9%的增长，为“十四五”收官写下浓墨重彩的一笔。

编辑导语：当下的红旗需要的，不是一次品牌焕新，而是一场更彻底的自我革命。

在2025年的国内汽车市场中，红旗的表现足以用亮眼来形容。截至目前，红旗品牌今年累计销量突破38万辆，在刚刚过去的10月份更是以4.5万辆、同比19.9%的增长，为“十四五”收官写下浓墨重彩的一笔。

更令人振奋的是，这个曾被视为“国车”的传统豪华品牌，仅用7年便达成200万辆累计销量，增速远超行业均值44%——这样的成绩单，足以让外界看到红旗“二次创业”的决心与执行力。

然而，在品牌整体向上的光鲜曲线中，一条刺眼的“断层线”正在浮现：作为红旗向新能源与年轻化转型的核心抓手，“红旗天工”系列却交出了与预期相去甚远的答卷。被寄予“里程碑”厚望的天工08，10月销量仅147辆；其余两款产品月销长期徘徊在百辆级。

当子品牌“红旗”与高端子品牌“金葵花”稳步向前之际，身处中间担当破局重任的天工系列却屡屡折戟。这也为这场关乎红旗未来的转型之战，增添了不少阴霾。

品牌焕新：三驾马车分工明确

11月份上旬，在红旗公布完10月份销量战报后，它还悄悄玩了一手大动作——启动品牌焕新战略。不同于简单的LOGO更新或产品线调整，这次战略的核心是将品牌拆分为“红旗”“红旗天工”“红旗金葵花”三大子品牌，各自承载不同使命，形成差异化矩阵。

“红旗”主品牌作为“基本盘”，继续扛起销量与利润大旗。它既保留经典燃油车序列，也全面覆盖混动、纯电新能源车型，目标是在主流市场巩固地位。数据显示，2025年红旗燃油车仍占品牌销量的60%以上，但新能源占比正快速提升至35%，这得益于H5、HS5等主力车型的电动化改款。

“红旗金葵花”则是品牌向上的“塔尖”。这个以“国车精神”为内核的子品牌，聚焦顶级豪华市场，目标用户是注重身份象征的高净值人群。其首款车型L5售价超500万元，限量定制模式让它成为“中国版劳斯莱斯”，起到了拉动了品牌调性，通过高溢价为母品牌输血的关键作用。

而最受关注的，莫过于“红旗天工”。作为“向新使命”的载体，它被定义为“红旗年轻化的具象化抓手”，承担着吸引Z世代、拓展新用户群体的重任。按照规划，天工将以“新潮设计+智能科技+个性体验”为标签，主攻15万-30万元新能源市场——这是当前增长最快、竞争最激烈的赛道，也是红旗摆脱“传统燃油车刻板印象”的关键战场。

从战略逻辑看，三驾马车分工清晰：主品牌稳基本盘，金葵花树高度，天工拓增量。但在2025年的市场验证中，天工的“拓增量”任务显然未达预期。

天工产品发屡屡折戟，或为红旗转型拖后腿

去年11月，红旗品牌举办新技术新品牌战略发布会，宣布在“All in新能源”的战略上将继续深入，并推出天工系列。按照规划，该系列将依托“天工纯电平台”和“九章智能平台”，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，目标是在2025年贡献品牌新能源销量的40%，并助力红旗冲击“中国豪华新能源第一品牌”。

然而，一年后的今天，天工系列的处境堪称“理想很丰满，现实很骨感”。

以天工08为例，这款定位中大型纯电轿车的“里程碑产品”，搭载了搭载极低温电芯、最高111kWh超大电池、红旗司南高阶智驾系统和灵犀座舱，官方指导价23.98万元-33.98万元。上市前，其“中国红旗智造”“百万级智能驾驶体验下探至40万区间”等卖点被广泛传播，但终端反馈却异常冷淡。进入2025年，天工08又露粗推出了不同版本：先锋版和智选版，试图提振销量，但从终端销量来看，这一举措并未奏效。

另一款天工SUV——天工06的处境更尴尬。这款主打“年轻化”的中型纯电SUV，定价售价17.98万元-22.58万元万元。该车搭载 900V 平台和超长 780 公里续航，以及纯视觉智驾系统支持城市 NOA 和跨层记忆泊车以及循迹倒车等功能，可以说配置上已经无限逼近20万元主流市场。

但其市场表现仍是不佳，根据第三方的数据显示，天工06在今年4、5、6月份的成绩分别为172辆、154 辆和438辆，销量始终在百余辆起伏，未能担起提振销量重任。业内人士认为，红旗天工06有一种，什么都有但又什么都不精的状态，消费者无法精准播捉到它的特点和优势。现在市面上产品五花八门，天工06没有一个聚焦点和特性，很难脱颖而出。

“天工系列的问题，本质是战略落地与市场需求的错位。”他进一步指出，红旗在燃油车时代积累的“行政豪华”标签，在新能源领域反而成了负担。“年轻用户买新能源，更看重科技感、性价比和社交属性；而红旗还在用‘高端’‘大气’的传统话术，没有讲好新能源的新故事。”