摘要：近日，一条腾势Z9GT在村GT活动现场大秀漂移的视频，引发了网友热议——“比亚迪早这么宣传，腾势Z9GT怎么卖不好？”“赵长江离职真不是损失”等言论瞬间充斥整个评论区。

街头狂飙、警车呼啸开道的“贵州村GT”激战正酣，原以为这会是传统燃油车一展身手的好机会，没想到又被电动车砸场子了！

近日，一条腾势Z9GT在村GT活动现场大秀漂移的视频，引发了网友热议——“比亚迪早这么宣传，腾势Z9GT怎么卖不好？”“赵长江离职真不是损失”等言论瞬间充斥整个评论区。

翻了一下上个月腾势品牌的销量构成，Z9GT这款车的表现的确惨不忍睹，10月份累计销量才192台，其中纯电车型仅占9辆。其实，把时间线拨回2024年，12月份它还有3565台的销量成绩，但2025年销量急转直下，上半年就只有3位数的月销量了。

若要问腾势Z9GT销量下滑的缘由？出行局认为可以概括为两大点，一是产品力建设上偏离实际用车场景，这并不是说它的技术不行，或者说配置给得不够。相反，腾势Z9GT用了太多技术、配置堆砌，但就是实用性不高。

比如说易三方平台的三电机系统虽然能迸发出近千匹马力，但要三电机全功率输出，时速至少要在140km/h以上才行，而国内高速限速120km/h。换句话来说，电机刚热身就接收到了松电门的讯号；圆规掉头、蟹行转向这两大功能，演示效果很厉害，但实际日常用车场景中基本用不上，不少用户觉得不如把这部分成本用来加大电池容量。

腾势Z9GT纯电版车型适配100kWh的电池组，CLTC纯电续航里程仅630km。要知道，进入2025年后，“800V+800km”已经成了25万价位纯电动轿车的“基础项”，包括小米SU7、极氪007就是“双八百”的代表车型。另外，在 30 万以上的高端纯电轿车市场，消费者更看重补能便利性、电池安全性等核心需求，而腾势 Z9GT 纯电版既没有突出这些核心卖点，也未针对纯电用户的痛点做优化，自然没有积累口碑。

当然了，最关键的一点还是品牌力和营销传播的不足。一提到腾势品牌，大家第一反应就是MPV——腾势D9，而在高端轿车市场，别说蔚来、鸿蒙智行，就连现在的奔驰宝马奥迪也要压它一头。

而在营销传播上，该车的营销陷入了 “工程师思维”，宣传时满是电机扭矩曲线这类专业参数，难以让普通消费者感知到产品价值。对比问界 M9 将 AEB 功能与 “避免撞上突然冲出的儿童” 场景绑定、用零重力座椅契合 “中年男人地库独处” 需求的情感化营销，腾势 Z9GT 的黑科技宣传更像一场技术炫技，没有与消费者的日常用车体验结合，导致社交媒体传播断层，无法让用户产生情感共鸣，也难以推动产品口碑扩散。

没有好的营销，那就是“酒香也怕巷子深”，于是，当“村GT”的短视频把Z9GT的漂移镜头推上热榜时，评论区里出现最多的一句话却是——“原来这车还能这么玩？”

所以，对于腾势品牌而言，这波村GT贡献的“流量”应该抓住，营销上往这个方面靠拢。其次就是我们前面所说，纯电版车型的续航里程竞争力太弱，可以适当升级一下。至于配置冗余这一点，适当减掉一些华而不实的配置，换成贴合家用出行场景的配置，应该能打动大部分消费者。

来源：出行局