摘要：“买车别踩雷”五个字，谁都会说，可真正能把雷区坐标画出来的，没几个人。

“买车别踩雷”五个字，谁都会说，可真正能把雷区坐标画出来的，没几个人。

今天就把五张“病危通知书”摊在桌上：纳智捷、观致、DS、斯柯达、华泰。

它们不是“销量下滑”，而是已经滑到悬崖外，只剩几根手指扒着岩石。

看完你就知道，为什么2024年再碰它们，等于主动跳坑。

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台湾街头现在最惨的一幕，是纳智捷4S店卷帘门上贴着“厂方暂停供货，售后请拨打×××”。2023年全岛只卖出1872辆，比劳斯莱斯还稀有，二手车商一听“U5”直接摇头——“收来占车位”。

更尴尬的是，东风集团已经把纳智捷专利打包卖给了某新势力，价格没公布，但业内传“按斤称”。

换句话说，大陆这边连“复活”的技术火种都没留下。

想买二手纳智捷省钱的，先想清楚：配件以后得靠拆车件群随缘拼，修车比修文物还难。

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宝能当年用“野蛮人”姿势闯汽车圈，如今自己先躺进ICU。

观致工厂2023年彻底熄火，27家经销商集体打官司，讨2亿元保证金——平均每家被欠740万，相当于把三家奶茶连锁的本钱全砸进去，颗粒无收。

工信部最新目录里，观致生产资质已标“异常”，行内翻译就是“随时吊销”。

这意味着，哪怕你2024年奇迹般提到一台新车，也上不了牌照，只能停家里当摆件。

二手车价格？

三年残值只剩三成，比股市割韭菜还快。

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Stellantis集团2023年官宣：DS退出国产，改纯进口，只留一款DS9撑门面。

翻译成人话——“销量太少，懒得陪你们卷”。

欧版DS4去年在欧洲卖得不错，可那是欧洲人买，跟中国用户没关系。

更扎心的是，DS下一款700 km续航的纯电新车，官方口径“暂无引入中国计划”。

等于说，品牌连“画饼”都懒得给你画。

现在买DS，相当于加入“小众车友会”，群里每天讨论的不是驾驶感受，而是“哪家4S店还没倒闭”。

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四、斯柯达：大众集团的“干儿子”被送去印度搬砖

大众2023年内部文件流出：斯柯达退出中国主流市场，资源all in印度。

为什么？

因为在中国，斯柯达的招牌打不过“VW”三个字母，价格一降再降，依旧被当成“换壳捷达”。

ENYAQ iV纯电SUV倒是发布了，可充电速度比新势力慢30%，销售顾问只能尬聊“德系安全”。

如今展厅越搬越偏，售后并网进上汽大众，保养排队跟朗逸车主一起拿号——豪华感瞬间破功。

一句话，斯柯达在中国已经“社会性死亡”，只是官方还没发讣告。

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2023年12月，法院正式批准华泰破产重整，曙光股份9.5亿元接盘。

听起来像“白衣骑士”，实际是“收尸队”——天津基地被比亚迪拿走，鄂尔多斯工厂直接归了地方政府，连根拔起。

最惨的是3 000多位车主，配件断供，坏了只能去闲鱼淘拆车件。

有人把坏车扔二手市场，标价“骨折”，车商回一句：“拖走还得倒贴500。”

华泰的倒下，也彻底撕掉了“PPT造车”最后遮羞布：没有技术、靠补贴、拼故事，一旦风向变了，最先摔死的就是它们。

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1. 国六B排放标准2023年7月落地，技术储备浅的品牌直接“窒息”。

2. 芯片短缺那两年，博世、大陆把有限的MCU先给比亚迪、吉利，边缘品牌连“要饭”都排不上队。

3. 经销商退网像多米诺，2023年弱势品牌渠道退网率67%，展厅关门比奶茶店还快。

4. 三年保值率集体低于45%，而行业平均58%，买新车一年亏一半，二手车商都不敢接。

5. 90后消费者认知度不足20%，意味着品牌连“情怀”都没得卖，彻底失去接盘侠。

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记住三句硬规则：

第一，停产车再便宜也别碰，除非你是修车厂老板。

第二，生产资质“异常”等于“黑户”，新车无法上牌，再帅也只能当模型。

第三，退市品牌残值跳水，省下的购车钱，将来一次性赔在修车、等件、脱手难上，利息比网贷还高。

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结尾一句话

汽车是大件，更是长期负债；买错一次，未来五年都在为“情怀”还月供。

今天这五张病危通知书，就是给你提前划好的红线——再便宜，也别用血汗钱给别人的失败买单。

来源：直率冰淇淋jJxeFDR