摘要：这可是80-90年代的“国民神车”。1983年开始组装，后来国产后直接火遍全国，不管是公家的公务车、满街跑的出租车，还是有点家底的私人车，十辆里得有五辆是它。皮实、修起来便宜，开个十几年都不坏，“老三样”里它是绝对的老大，现在街上偶尔还能看到它的身影。

要是你是80后、90后，肯定对这些“铁皮家伙”不陌生——它们是当年马路上的“顶流”，载着一家人的生活，也装着城市的烟火气。

这可是80-90年代的“国民神车”。1983年开始组装，后来国产后直接火遍全国，不管是公家的公务车、满街跑的出租车，还是有点家底的私人车，十辆里得有五辆是它。皮实、修起来便宜，开个十几年都不坏，“老三样”里它是绝对的老大，现在街上偶尔还能看到它的身影。

1987年出的紧凑小车，当年谁家能买上一辆，那可是“隐形富豪”。它排量小，百公里油耗才5升，方头方脑的样子很讨喜，挤下一家四口还能塞点东西，是不少家庭的第一辆代步车，后来也成了满街跑的出租车，红通通的车身是城市里的一道景。

外号“快乐王子”，是90年代中期最实惠的小车之一。它是引进日本技术做的，个头小但灵活，钻小巷、停路边都方便，那句“要发家，买奥拓”的口号，当年电视里天天播，普通家庭想买车，它是绕不开的选择。

就是当年的“巨龙车”，车身是两节连起来的，能装下好几十人，专门应付上海的大客流，尤其是挤地铁似的早晚高峰，它哐当哐当地开，是上海人抹不掉的通勤记忆。

更有特点，它有三扇折叠门，车顶的“手风琴”褶子接头特别显眼，开起来转弯时车身会跟着“扭”，老北京管它叫“黄河大通道”，师傅们开着它钻胡同、过窄路，是当年街头的“大块头”。

是那会儿的城郊客车，车身11米长，能坐近90人，烧柴油，虽然跑不快但扛造，好多城市的长途线、大厂的班车都是它，一坐上去就能闻到熟悉的柴油味。

1984年开始生产，黄澄澄的车身特别扎眼，广告喊着“要发家，买大发”，它既能拉人又能装货，是个体户的“发财车”，拉点水果、搬个家都靠它，满街跑的黄色面包车，是当年城市里的“活力担当”。

1965年就有了，是咱自己产的第一款越野车，军绿色的车身、方盒子造型，看着就结实。30多年里卖了60多万辆，部队、工地都爱用它，开着它能走烂路、爬土坡，是不少男人心里的“硬核玩具”。

虽然这些老车现在很少见了，但只要一提起，就能想起当年挤公交的热闹、坐桑塔纳出门的稀罕、开奥拓串亲戚的欢喜——它们不只是车，是几代人的生活日常，也是城市发展的“活化石”，哪怕现在车越做越精致，这些老伙计的记忆，还是能一下子勾回那些热热闹闹的旧时光。

来源：馬尔斯