摘要：这不是简单的环比又涨了几个点，而是把一台车活生生干成了“现象”：早上送娃、中午送外卖、晚上跑闪送，同一辆车在24小时里换三拨人开，车轮子几乎不落地。

61506辆，宏光MINIEV在2025年10月把“代步车”三个字写成了天文数字。

这不是简单的环比又涨了几个点，而是把一台车活生生干成了“现象”：早上送娃、中午送外卖、晚上跑闪送，同一辆车在24小时里换三拨人开，车轮子几乎不落地。

把价格打到2.98万，再把快充做成标配，五菱这一步相当于把“老年代步车”的遮羞布一把扯掉，告诉市场：便宜不等于将就。

更狠的是他们顺手推出“青春版”和“城市配送特别版”，一边收割刚毕业的年轻人，一边笼住美团、饿了么的骑手。

一台车，左手C端，右手B端，销量不涨才怪。

第二名星愿，很多人连名字都没听过，却一口气卖了4.4万辆。

吉利把宁德时代最新的固态电池塞进了这台8.88万的小车，CLTC续航600公里——数字一出来，同行心里只剩一句“这还怎么玩”。

固态电池过去只在实验室和百万级概念车里出现，现在直接下放给买菜车，相当于把茅台倒进塑料杯，还只卖二锅头的价。

“高配低价”不再是口号，是手术刀，一刀把同级对手的利润动脉划开。

比亚迪海鸥也没闲着，国内卖2万辆的同时，悄悄把5000辆右舵版运到泰国。

泰国工厂9月刚投产，10月就交付，当地售价7.5万人民币，打得日系小车措手不及。

东南亚常年40℃高温，海鸥的磷酸铁锂不怕热衰减，空调还能远程启动，一坐进去像钻进移动冰箱，口碑直接炸开。

国内卷到头，就去海外卷，海鸥示范了“小微车出海”的标准姿势。

长安Lumin的玩法更“离谱”：一台3米多的小车，OTA完居然能自动泊车和城市NCA。

别人还在拼屏幕大小，它直接给L2+自动驾驶，销量瞬间从1.5万冲到2万。

用户实测：商场窄位，方向盘自己打转，一把进，比老司机还丝滑。

“微型车=老头乐”这一刻被正式写进历史。

有人欢喜就有人退场。

大众Polo10月只卖出34辆，本田飞度更惨，只剩3辆，销量榜直接变成“其他”。

发改委的燃油车退市征求意见稿已经放到各厂商桌上，2030年停售燃油小微型车，倒计时只剩四年。

政策靴子还没落地，产能先砍一半，飞度、Polo这些曾经的“城市精灵”如今成了“濒危物种”。

把镜头拉远，整个小微型车市场已经100%纯电，而且竞争维度彻底改写：

过去拼“省油”，现在拼“省命”——谁的电池不炸、谁的续航不虚、谁的智驾不傻，谁就能活。

固态电池、快充、L2+、出口右舵，这些原本属于20万级以上车型的标签，被一夜下放，像极了一场“技术泼水节”。

对消费者，这是花小钱办大事的黄金年代；对厂商，这是利润被刀片式削薄的修罗场。

下一次换车，你大概率不会再问“油耗几个”，而是问“续航实不实”“智驾能不能用”“电池谁家的”。

宏光MINIEV、星愿、海鸥、Lumin已经用销量告诉你：代步车不是“退而求其次”，而是“花最少钱买最新技术”的捷径。

当固态电池、高阶智驾都变成8万级的标配，那些还在观望“电车到底靠不靠谱”的人，只会被时代越甩越远。

小车不小，它正载着整个中国汽车工业，从“够用”驶向“好用”，从“国内”驶向“全球”。

下一辆停在你家门口的，也许不是一台“车”，而是一颗装上轮子的技术炸弹——炸掉旧观念，也炸出全新的生活半径。

来源：热闹蛋糕CEW8p