摘要：才过半年，剧情就悄悄反转——2026年Q1卖了48.2万辆，海外一口气吃掉六成，泰国工厂开足马力月产1.5万辆，连百万级的仰望U8都交付了5万台，硬是把奔驰GLS和路虎揽胜按在沙滩上摩擦。

去年十月，比亚迪第一次被上汽从月销量王座上拽下来，朋友圈一片“神话终结”的哀嚎。

才过半年，剧情就悄悄反转——2026年Q1卖了48.2万辆，海外一口气吃掉六成，泰国工厂开足马力月产1.5万辆，连百万级的仰望U8都交付了5万台，硬是把奔驰GLS和路虎揽胜按在沙滩上摩擦。

更离谱的是，德国大众居然低头掏钱，一次性订了20万辆刀片电池，中国车企反向给欧洲大佬供核心部件，这画面搁三年前谁敢想？

别急着鼓掌，反转背后全是“补课”的酸爽。

去年价格战打得太凶，单车利润一度跌到八千块，王传福在内部会上直接拍桌子：“再便宜下去，工人工资都得省。

”于是画风突变：磷酸铁锂一家独大的信仰被亲手掀翻，150亿砸向三元锂产线；英伟达Thor芯片直接塞进腾势N7，算力拉到2000TOPS，城市NOA从35城飙到100城，代客泊车能自己下地库找车位——一句话，智能化再慢半拍，年轻人就真跑去看小米SU7的“人车家”讲故事了。

海外战场更像一场豪赌。

墨西哥工厂破土动工，15万辆产能直勾勾盯着北美，关税、运费、本地法规三座大山一起扛；日本市场啃到3.2%份额，听着小，可把日产Leaf挤下进口电动车冠军，相当于在寿司店卖辣条还成了销量王。

泰国工厂更拼，工人三班倒，午休时走廊里都是泡面味，就为了把海运周期从45天压到7天——东南亚消费者下单到提车，比国内还快。

技术端最刺激的是固态电池，实验室能量密度飙到400Wh/kg，比现款刀片电池直接胖了一圈。

消息一出，圈内连夜开会：真量产，100度电池包能减重一百公斤，蔚来ET7的150度半固态瞬间成了“上一代”。

可王传福在股东会上留了个尾巴，“2027年小批量上车，成本再降四成才能放量”，翻译成人话：好东西有，钱包先撑住。

说到底，比亚迪正在干一件最不像比亚迪的事——从“卷价格”转向“卷技术+卷全球”。

国内市占率28%基本摸到天花板，再往上就得从华为问界、吉利极氪嘴里抢“智能化”标签；海外利润厚，可规则、文化、供应链全是新副本。

好处是垂直整合的老本儿还在，电池、电机、电控自己说了算，成本掰着指头能算到小数点后三位；坏处是摊子越大，一招错满盘皆崩，固态电池万一跳票，股价能当天给你表演高台跳水。

普通人买车不用操心里程碑式的心跳，但得看清一个信号：下一轮电动车PK，屏幕里的芯片和车库里的电池一样重要。

比亚迪把三元锂、固态电池、城市NOA一股脑摆上桌，等于告诉市场——“便宜”标签撕了，后面拼的是谁家的车更聪明、跑得更远、补能更快。

至于消费者，最实在的福利是：2026下半年开始，30万级的新车大概率能买到100度固态电池+城市NOA套餐，续航破千公里，充电桩焦虑留给燃油车去头疼。

神话没终结，只是换了个剧本。

上半场靠“便宜大碗”封神，下半场得用“技术全球通”续命。

比亚迪能不能再次把销量榜写成个人日记，就看墨西哥工厂的机器人和固态电池生产线谁跑得快了。

来源：远见卓识船帆8Sh9d