摘要：在这艘船的后边是中海南海号、中海东海号和东方紫罗兰号，顺序入港。这些船均属于中国航运央企中远海控。四艘船一共装载了4.5万个标准箱，在平时这些船会在一到两周内分批抵达港口，不会在短短时间内差不多同时到达。

美国西部时间11月10号凌晨3点钟，悬挂五星红旗的中国集装箱货船新亚洲号缓缓驶入美国洛杉矶的长滩港。

在这艘船的后边是中海南海号、中海东海号和东方紫罗兰号，顺序入港。这些船均属于中国航运央企中远海控。四艘船一共装载了4.5万个标准箱，在平时这些船会在一到两周内分批抵达港口，不会在短短时间内差不多同时到达。

为什么选择这个时间？因为新亚洲号、中海南海号和中海东海号此前是在美国外海专门停航，等待了1~4天不等的时间。等待的是什么呢？正是中美取消互征港口费。

争取到取消互征港口费是中国方面对美国的无理措施，敢于斗争、善于斗争的结果。

在拜登执政的最后一年，美方是启动了301调查中国的造船业和海运事业，污蔑中国相关企业享受了政府的补贴，对美国形成不公平的竞争。其实质是要打压中国的造船业和中国的海运企业，方便美国恢复自己的造船业，并且继续掌控全球重要的海运航线。

特朗普上台之后，调查打压变本加厉。

10月14日，美国基于301调查的结果，对中国拥有或者中国企业参与经营的船舶征收高额港口费。

中国立刻发动反击，对美方传播收取特别港务费。全世界大量的船舶是中国制造，而且中国控股的航运公司也有大量的船舶在海上航行。

同样，美国虽然不造船，但美资控股了相当多的航运公司，它们旗下的船舶也不少。如果双方继续僵持，并就港口服务费争斗下去的话，那么全球的海运市场必然大乱。

经过双方几个星期的激烈斗争之后，到了11月9日，美国贸易代表办公室宣布，自11月10号起暂停对中国海事物流行业301调查后的征费措施，期限为一年。

中国交通运输部也在11月10日公布为落实中美吉隆坡经贸磋商达成的共识，经国务院批准，自2025年11月10日13:01起，也就是美国的11月10日刚开始的时候，与美方暂停实施301征费，同步暂停对美传播，收取传播特别港务费，为期一年。

全球的造船业正在经历大洗牌，以前的时候是日本领先，后来韩国领先。时至今日，斗转星移，中国已经是遥遥领先。据业内人士透露，由于造船业的某些工种属于劳动加技术密集行业，就算现在世界排名第二的韩国，他能够再支撑下去的时间也大概就是3年左右。这就是为什么美国看到自己造不出船来，而且连军舰就造不出来，一定要拉上韩国和日本和他一起联合造船。

但是看着韩国和日本的造船业的竞争力日薄西山，美方也着急，所以才出台打压中国的造船业。

这次中美双方虽然只是暂停互征港口费一年，但是它对于未来的影响是长远的，中国的造船业将会更加强大，而美方的造船业以及它联合所谓盟友形成的造船业将不可避免的继续衰落下去。

来源：朱文晖