摘要：2025年米兰国际摩托车展上，宗申赛科龙以“中国智造，全球共享”为主题，带来多款全球首发车型。展台现场人流攒动，特别是公升级巡航RA1000、入门级拉力RX2和已在国内市场取得不错成绩的豪华踏板RT5组成的产品矩阵，吸引众多国际观众驻足体验。

米兰EICMA展台中央，一台亮黄色钢管编织车架的巡航车被欧洲媒体层层围住，这是中国品牌首次向世界展示公升级摩托车的实力。

2025年米兰国际摩托车展上，宗申赛科龙以“中国智造，全球共享”为主题，带来多款全球首发车型。展台现场人流攒动，特别是公升级巡航RA1000、入门级拉力RX2和已在国内市场取得不错成绩的豪华踏板RT5组成的产品矩阵，吸引众多国际观众驻足体验。

作为宗申产业集团2016年推出的高端摩托车品牌，赛科龙此次在米兰的亮相，展现了中国摩托车企业从追赶者到竞争者的角色转变。

01 公升级巡航RA1000，中国摩托车的技术名片

RA1000无疑是赛科龙本届米兰展最耀眼的明星。这款车搭载实际排量996cc的V型双缸水冷发动机，最大功率78.5kW/9000rpm（约106.7马力），峰值扭矩95N·m/6500rpm，最高时速可达235km/h。

从参数看，RA1000已逼近国际同级车型的水平。这款发动机来源于阿普利亚的V型双缸平台，经过五年打磨测试，目前已进入量产状态。

整车尺寸为2300/825/1150毫米，轴距1600毫米，整备质量225公斤。前轮规格120/70 ZR17，后轮规格240/45 ZR17，超宽后胎视觉效果突出。

配置上毫不含糊：TFT仪表、无钥匙启动、博世双通道ABS系统、TCS牵引力控制、胎压监测和远程启动一应俱全。前刹车采用大规格双碟盘配径向四活塞卡钳，保证制动效能。

墨隐说：参数只是纸面实力，实际骑行体验才是检验高端摩托车的唯一标准。

02 差异化市场策略，RX2的欧版与国内版有何不同

针对欧洲入门级拉力市场，赛科龙带来了机甲风格设计的RX2。这款小排量ADV外观极具辨识度，与现有RX家族任何车型都不同，采用鸟嘴、上下头灯设计和高位排气等硬派拉力元素。

欧洲版RX2搭载125cc单缸发动机，最大功率11kW，扭矩11N·m，符合欧洲驾照分级制度与年轻用户通勤需求。而国内版本将直接升级为250cc及以上排量，满足国内市场对动力的更高要求。

这种“一款设计，全球适配”的差异化布局，展示赛科龙对全球不同市场的精准理解。RX2凭借新颖的机甲风格外形，精准契合欧洲年轻用户的审美，同时为国内用户保留更大的动力升级空间。

墨隐说：一款车型两种排量，赛科龙吃透了全球市场的差异化需求。

03 智能踏板双子星，RT5与RT250的欧洲之旅

在今年国内上市后，RT5与RT250组成的“智能踏板双子星”迅速成为市场黑马，销量口碑双丰收。凭借领先的智能化配置，这两款车成功叩开欧洲高端市场大门。

RT250搭载的77GHz毫米波雷达系统，实现BSD盲区监测、LCA变道辅助等ADAS功能，配合双通道ABS、TCS牵引力控制系统，将1.5万元级踏板的安全配置拉满。

RT5则以更全面的豪华配置立足，无级可调电动风挡、车把和座垫电加热、电动折叠后视镜和全自动大撑驻车机构等配置，为长途摩旅营造舒适体验。国内售价22988元的RT5，搭载247cc单缸水冷发动机，最大功率19.5kw，峰值扭矩24.5N·m。

这两款车在欧洲市场直接与三阳、光阳等传统强势品牌正面竞争。

墨隐说：配置堆砌只是第一步，系统整合度才是决定高端踏板成败的关键。

04 未来产品规划，双缸踏板与三缸平台的展望

赛科龙在米兰展上还释放了未来产品线的重要信号。计划于2026年在全球推出RT450双缸踏板，这款车将延续“智能豪华踏板”的主基调，但目前尚未明确是ADV踏板还是豪华摩旅风格。

RX800 ADV也将推出，基于全新的800cc动力平台研发，未来将与春风800、凯旋800、无极800等同级车型竞争。行业关注这款车将偏向休旅风格还是纯拉力定位，从赛科龙在RX系列的技术积累看，RX800 ADV可能兼顾两者优势。

最引人关注的是900cc三缸新车的公布。这一高性能平台后续将推出多款车型，展示赛科龙向高端动力领域进军的雄心。三缸发动机具备平衡四缸平顺性与双缸中低扭力的特性，在仿赛和休旅车型上尤其适用。

墨隐说：三缸平台是技术门槛，更是品牌向上的敲门砖。

05 全球化与智能化，赛科龙的双轨战略路径

从米兰展的新品布局看，赛科龙坚定推进 “全球化+智能化”双轨战略。

全球化体现在产品开发阶段就针对不同市场设计差异化配置，如RX2的欧版与国内版不同排量策略。同时，赛科龙选择先进入竞争激烈的欧洲市场，通过与国际品牌直接竞争提升产品力。

智能化则体现在赛科龙将汽车级技术下放到两轮车，如RT5配备的电动可调风挡、加热手把和座垫等配置，以及RT250的毫米波雷达系统。这些智能化配置成为赛科龙与国际品牌竞争的差异化优势。

墨隐说：智能化不应是噱头，而应切实解决用户骑行痛点的实用工具。

墨隐评车：赛科龙在米兰展的亮相，是中国摩托车行业从代步工具制造向高端动力运动装备转型的缩影。RA1000展示的技术实力，RT5与RT250的智能化配置，以及未来三缸平台的规划，都在诉说着中国品牌不再满足于国内市场的小打小闹。

赛科龙选择的道路充满挑战。欧洲市场有杜卡迪、KTM、宝马等百年品牌，他们的技术积累和文化底蕴非一朝一夕可超越。但从另一角度，电动化和智能化正在重塑行业格局，这或许是中国品牌换道超车的机会。

摩托车不只是参数比拼，更是一种文化积淀和生活方式塑造。中国摩托车企的全球化进程，不仅需要技术参数达标，更需要讲述自己的骑行文化和品牌故事。

你觉得中国摩托车品牌还需要多久才能与国际顶级品牌并驾齐驱？欢迎在评论区分享你的看法！

来源：墨隐说车