摘要：在 “国土整合与经济重启” 战略驱动下，墨西哥正加速重构铁路客运网络。作为国家铁路扩展计划首阶段的核心配套，此次 47 列内燃动车组招标项目服务于墨西哥城 — 克雷塔罗、萨尔蒂略 — 新拉雷多等三大州际通道。这些线路与在建的玛雅铁路、墨西哥城 — 托卢卡城际铁
在 “国土整合与经济重启” 战略驱动下，墨西哥正加速重构铁路客运网络。作为国家铁路扩展计划首阶段的核心配套，此次 47 列内燃动车组招标项目服务于墨西哥城 — 克雷塔罗、萨尔蒂略 — 新拉雷多等三大州际通道。这些线路与在建的玛雅铁路、墨西哥城 — 托卢卡城际铁路共同构成覆盖北部工业带的交通骨架。
墨西哥既有线路客运量较 1990 年代下降 67%，而公路货运占比超 75% 导致物流成本居高不下。此前墨西哥城地铁 1 号线现代化改造的成功，更坚定了政府通过装备升级激活铁路潜力的决心。该线路经中车株机 “系统 +” 模式改造后，29 列新列车实现 85% 运营覆盖率，日均客流恢复至 100 万人次峰值水平。
10 月下旬，墨西哥铁路监管机构（ARTF）正式重启招标，项目涵盖 47 列配备欧洲列车控制系统（ERTMS）的内燃动车组（DMU）及配套服务，总价值预计超 5 亿美元。
33 列长途动车组适配墨西哥城 — 克雷塔罗等 200 公里以上线路，需具备大容量座椅与餐吧设施；14 列短途车型服务市域通勤，侧重加速性能与启停效率。中标方需包揽设计、制造、交付全流程，且承担为期 15 年的综合维护 —— 包括预防性检修、备件仓储、故障响应（要求 4 小时内到场）等，并负责建设 2 座维护车间、3 处加注站等设施。
严苛时间节点：10 月 29 日召开澄清会议，11 月 13 日提交投标文件并开标，11 月 24 日公布结果，从投标到合同签署仅预留 1 个月周期。
中车株机在墨西哥市场已构建起技术、本地化与口碑三重优势。
2025 年中车株机先后斩获三大订单， 瓜达哈拉轻轨 11 列铰接车、墨西哥城轻轨 17 列车、墨西哥城 — 帕丘卡 15 列客运列车，覆盖市域、城际等多场景车型。更值得关注的是，其主导的墨西哥城地铁 1 号线改造项目开创 “投融资 + 制造 + 运维” 全链条服务模式，27 列新列车实现本地生产，获总统亲自出席开通仪式。
中车株机ERTMS 系统集成能力已在欧洲市场验证，而针对墨西哥高温、多沙尘的气候特点，其动车组采用强化散热与空气过滤设计，与此次招标的环境适应性要求高度契合。
中车株机通过与墨西哥本土企业组建合资公司，已建立零部件供应体系与运维团队，此前地铁项目本地化率达 60%，可满足 ARTF 对技术转移与就业创造的隐性要求。
尽管中车株机优势显著，竞争仍将白热化。潜在对手包括：阿尔斯通曾为玛雅铁路提供部分车辆，庞巴迪在拉美市场布局多年，二者均具备 ERTMS 系统成熟应用经验；此外，西门子通过参与墨西哥城地铁改造积累了本地资源，可能联合加拿大庞巴迪组建联合体竞标。
但业内分析指出，中企的性价比优势与 “全生命周期服务” 能力构成差异化竞争力。以上海工程局集团参与的地铁 1 号线通信系统改造为例，中企团队曾在不中断运营的情况下完成 LTE 三网割接，这种 “柔性施工 + 高效响应” 的经验，正是维护服务招标的核心评分项。
墨西哥政府希望通过项目将轨道交通装备本地化率从目前的 30% 提升至 50%。而中车株机的本地化实践已形成可复制模式，地铁 1 号线项目培养了 200 余名本地技术人员，带动 12 家零部件企业升级。
若成功中标，中企将进一步巩固在拉美市场的标杆地位，为后续 3000 公里铁路扩展计划的更多标段奠定基础。正如墨西哥交通部长所言：“与中企的合作，正在让铁路重新成为国家发展的引擎。”
来源：轨道招标网