摘要：短视频平台上，“货车司机”相关话题播放量早超50亿，镜头里有戈壁公路上的落日、驾驶室里的家常饭，还有女司机单手打方向盘的帅照，看着又酷又自由。

短视频平台上，“货车司机”相关话题播放量早超50亿，镜头里有戈壁公路上的落日、驾驶室里的家常饭，还有女司机单手打方向盘的帅照，看着又酷又自由。

可刷着这些热闹视频，45岁于先生在服务区猝死、李霞带瘫痪丈夫跑新疆的新闻，却让人瞬间笑不出来——网红滤镜背后，是货车司机们“拿命换生计”的真实人生。

其实网红货车司机的走红，本质是大家看懂了他们的不容易。

就像于先生，贷款买了货车想给高三女儿挣学费，4个月只回了2次家，最后倒在驾驶室里，死亡证明上“猝死原因不详”，妻子一句“他就是累”，道尽了所有心酸。

还有李霞，丈夫脑出血瘫痪后，她3个月考下A2驾照，开着17米长的半挂车，带着丈夫在零下45度的新疆跑车，一天工作近20小时，修车时手伸出来几秒就冻得像刀割，驾驶室四五平方米的空间，既是“流动的家”，也是她扛起全家的战场。

这些镜头内外的故事，戳中了很多人：短视频里他们是“励志网红”，可现实中，他们要面对每月上万的车贷、超长的驾驶时间、几乎为零的休息保障。

有数据说，货车司机日均工作超12小时，月均休息才3天多，85%都背着贷款，猝死率比普通职业高好几倍。

他们拍短视频，有的是想记录生活，有的是希望多赚点补贴家用，可这一点点“流量红利”，根本抵不上行业里的硬伤——运费被压得低、休息时间没保障、社会保障跟不上。

在我看来，货车司机不该只靠“网红标签”被关注，更该得到实实在在的保障。

平台可以多给这类真实记录生活的账号流量倾斜，让更多人看到他们的困境；物流企业也该少点“低价竞争”，给司机合理的运费和休息时间，别让“连续开4小时歇20分钟”变成一句空话；相关部门也该加强监管，让车贷压力、工作时长这些问题有地方管。

毕竟，他们拉着的是全国的物资，撑起的是一个个家庭，不该让“努力赚钱”变成“透支生命”。

每个在路上奔波的货车司机，都是为生活拼尽全力的普通人。

他们的故事不该只有“励志”和“心酸”，更该有“安心”和“保障”。

希望有一天，他们不用再冒着生命危险熬夜跑车，驾驶室里的家常饭，能吃得更踏实，戈壁公路上的落日，能看得更从容——生活不易，每个认真生活的人，都该被温柔以待。

来源：汽车保障团