摘要：有人会问，新站点会不会影响原来2号线车次？标准很简单，首末班车时间要看清楚，05:25发第一班车，末班车往浦东1号2号航站楼21:57，往广兰路22:42，实际到这的车次也有显示，龙阳路来首班车到站是06:12，浦东1号2号航站楼末班到这要到第二天00:05。

为什么都说地铁是城市的骨架？是不是只有上海才会有新的延伸？

2号线西延伸工程通过安全评估，蟠祥路·国家会计学院站具备初期运营条件。

有人会问，新站点会不会影响原来2号线车次？标准很简单，首末班车时间要看清楚，05:25发第一班车，末班车往浦东1号2号航站楼21:57，往广兰路22:42，实际到这的车次也有显示，龙阳路来首班车到站是06:12，浦东1号2号航站楼末班到这要到第二天00:05。

2号线到这成了“大交路”的终点，平峰和周末全天都只跑“大交路”，早晚高峰会有“大、小交路”同时运营。去不同方向的乘客一定要多看显示屏和广播，防止走错。

上海地铁全网里程增加到898公里，车站数518座。

行车间隔也有规定，早上高峰，大多区间约2分半，蟠祥路·国家会计学院站与淞虹路、广兰路之间区段约3分45秒，晚上高峰多4分半，工作日平峰约5分钟，双休日高峰4分钟，其他时间7分钟左右。

站点设计不是一眼看完就算，地下二层，岛式站台布局，四个出入口，1号、2号、3号和4号口。每边都考虑到乘客出行，装配了三台无障碍电梯，一台在收费区内用于站厅到站台，另外两台靠近1号和3号口，不区分付费区，方便推进轮椅和带小孩的乘客。

公共厕所放在站台层，包含无障碍设施，站厅空间布局直接，基本都能一眼看全。出站、进站不用担心过度弯绕。

车站闸机新弄了“常开门”模式，平日就是默认门开着，乘客刷卡或扫码，看见显示屏绿灯箭头，直接过，不用再等开门。新模式也会有人在旁边帮忙，怕有乘客搞不懂。

新站点是进博会期间为分流国家会展中心客流做服务，也就是11月1日那天一开站，整个轨交网络分担压力。临时运营调整要看现场人流和安排，不常出门的多留心服务员和指引标志就对。

站点为西虹桥商务区运输注入新能量。

站内装饰很有特点，设计上用“金汇虹桥、律动蟠龙、一站一景”为主轴，30米的“蟠龙十景”文化墙贴大，站厅和站台裸顶、玫瑰金风管和白麻地面，就算走快也有印象。

全线1。67公里，不长，主要把国家会展中心和西端的蟠祥路·国家会计学院连起来。持续优化，不断补足东西向干线最后一小段，让西虹桥与浦东联通一个头。

设备结构是上海地铁的新尝试，“装配式群控冷水机房”用下来比老办法空调节电三成。信号系统支持CBTC和TBTC随时切换，主系统坏了有备份，不用担心因为故障耽误太久，极端情况下也能2分钟一班车。

售票机换成二维码售票，检票0。3秒内响应。站台告示屏和门装一起，压缩空间。气泵开关方便，设备通道有450毫米出入和150毫米顶高。消防泵房采用BIM模拟，卧式泵组换成立式，保障通道。电气设备区地面加2毫米绝缘层，降低跳闸。

隧道施工用通用管片错缝拼装技术，结构一体结实可靠。道床预制化率达98%，检修维护也节省工夫。技术升级针对点位做减法，维护员能看一眼就知道哪里问题，彩色标识全称用途明了。

新站点和以往不同，注重每个细节；地铁系统主抓安全高效，兼顾艺术性又讲务实。

2号线西端增长1站，不扯花架子，但这一段把整个上海轨交再拉长一公里多，车站从此增至518座，地铁总里程已到898公里。

日常往返，抢先体验新站点不难。方向对，时间准，进出口安排合理，残障人士有电梯，普通人也能方便进出，全程不慌张。

2号线增加1站，通车后能多分担会展与机场客流，让更多人节省出行时间。新技术用得扎实，站点细节清楚，通行体验也有新变化。

来源：晓丽爱房