摘要：中国汽车流通协会副秘书长郎学红在直播对话栏目中谈到了 2025 年经销商生存情况，预计全年净减少近 1500 家。上半年全国 4S 店从 3.2 万家减至 3.14 万家，净减约 650 家，退网与新增并存，其中退网是 2749 家。内卷之下的中国车市，会不会
看到报道，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在直播对话栏目中谈到了 2025 年经销商生存情况，预计全年净减少近 1500 家。上半年全国 4S 店从 3.2 万家减至 3.14 万家，净减约 650 家，退网与新增并存，其中退网是 2749 家。内卷之下的中国车市，会不会有很大影响呢？
关键信息如下：
据腾讯汽车今日报道，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在直播对话栏目中谈到了 2025 年经销商生存情况，预计全年净减少近 1500 家。上半年全国 4S 店从 3.2 万家减至 3.14 万家，净减约 650 家，退网与新增并存，其中退网是 2749 家。
差值：650=2799-2149。一共减少了650家，这代表什么？总量在31400，650/31400=2.07%
波动在2%左右，对于整个行业来讲，好像没啥影响吧！
一、我很好奇的是，减少了2799家，到底是谁家的？
郎学红称传统燃油车的 4S 网总的趋势是减少的，尤其边缘合资如雪佛兰、斯柯达，主流合资的本田、日产，以及豪华品牌如 BBA、捷豹路虎等网络都是在收缩。
看看下面的统计，由于新能源技术的冲击，头部合资车企就是在收缩，曾经的第一第二名都变成了国内的企业。销量的减少，必然导致经销商的退网，这是很正常的现象。
尤其是边缘车企，更是雪上加霜：
广汽菲克（Jeep/菲亚特）：2025年7月8日，长沙市中级人民法院裁定广汽菲克破产清算，国产Jeep车型正式退出中国市场。此前，广汽集团与Stellantis集团因股权纠纷和经营困难，导致合资公司停产。 三菱汽车：2025年7月22日，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，停止发动机业务运营。此前其整车合资公司广汽三菱已于2023年停产，此次退出标志着三菱在华生产业务完全终止。 铃木汽车：铃木虽多次否认退出，但旗下长安铃木因销量暴跌及市场转型失败，最终退出中国市场。极星汽车（Polestar）：2025年前9个月仅售79辆，负债率达217%，不得不决定关闭国内直营门店并调整业务模式。该品牌由吉利与沃尔沃合资，但在中国市场持续亏损且销量低迷。 另外，增加的2149家，到底是谁家？
反观新能源品牌如零跑等增加，特别是豪华品牌的经销商转新能源同等价位的独立品牌的现象，例如华为系等。
小米汽车：9月30日官方最新公告显示，这家小米汽车渠道网络正以惊人速度扩张，仅9月单月就新增32家门店，全国门店总数突破400家大关，服务网点更覆盖125座城市。
零跑汽车：9月12日消息，零跑汽车在渠道建设上迈出重要一步，9月单月新增40家销售门店，全国门店总数现已攀升至977家。
。。。。。
分析到这里，无外乎优胜劣汰罢了！整体来看半年2%的4S店数量波动而已。即便“预计全年净减少近 1500 家”，也仅仅4-5%的波动，而且净流出大多是合资车企，没啥大不了的。
来源：北方车厘子LK
