摘要：年底通车前夜，6号线把“方向盘”交给算法——列车自己睁眼、自己刹车、自己进站，人只负责在屏幕后面看热闹。全国头一回把已载客运营的4号线北段活生生拆下来，重新焊进无人区，骨头打断再长，疼归疼，省下的却是几十亿重新挖洞的钱。35公里新轨提前“轨通”，眼下空跑的声音

年底通车前夜，6号线把“方向盘”交给算法——列车自己睁眼、自己刹车、自己进站，人只负责在屏幕后面看热闹。全国头一回把已载客运营的4号线北段活生生拆下来，重新焊进无人区，骨头打断再长，疼归疼，省下的却是几十亿重新挖洞的钱。35公里新轨提前“轨通”，眼下空跑的声音像巨型电扇，每天凌晨四点准时把肥东吹醒。

四个洞口先一步长成脸：松荫桥站拿三角尺画了个回头的弯，像把城市折成纸飞机；要素大市场站把混凝土直接当雕塑，白天看是灰色要塞，夜里灯一亮，成了赛博祠堂；南艳湖南站把浪头钉在地上，LED顺着水花爬，远看像湖里蹦出一条会发光的鱼；未来湖站最狡猾，一半玻璃一半钢，站外的人看里面像看未来，里面的人看外面像看现在，互相羡慕。

7号线还在土里慢慢拱，高新区到滨湖这条“西南裂缝”钉上钉子就能挂衣服，洞通那天工人们把盾构机当大功臣给它洗澡，泡沫水顺着隧道口往外吐，像给城市挤了条牙膏。S1线更老实，一心只想赶上飞机，每掘进一米就抬头望天，生怕新桥机场跑丢。

合肥的地铁网不再只是把人搬来搬去，它开始给自己化妆，把钢筋水泥涂成性格。等年底车门自动合上那一刻，城市才算真正学会了在轨道上自言自语。

来源：小吉有话说