摘要：20世纪50年代，苏联研制出了首款纵列式布局的直升机。即便在今天，这类飞机也相当罕见，而在当时，这种技术更是航空创新的尖端技术。尽管成功进行了试验并至少创造了四个纪录，这款飞机在苏联空军中始终未能普及。相比之下，在美国，类似的直升机“支努干”至今仍在使用。那么

20世纪50年代，苏联研制出了首款纵列式布局的直升机。即便在今天，这类飞机也相当罕见，而在当时，这种技术更是航空创新的尖端技术。尽管成功进行了试验并至少创造了四个纪录，这款飞机在苏联空军中始终未能普及。相比之下，在美国，类似的直升机“支努干”至今仍在使用。那么，苏联国产“纵列式”飞机的历史中究竟出了什么问题呢？

最著名的便是支努干。

V-22“鱼鹰”

Mi-12

绝大多数直升机采用经典单旋翼布局（带尾桨）。当然，同时也存在其他旋翼布局方案设计。例如卡莫夫设计局的共轴双三桨旋翼的Ka-50“黑鲨”攻击机。而采用倾转旋翼结构的直升机则有美国军用 V-22“鱼鹰”和苏联实验性 Mi-12 。四种最常见的布局方案中，最后一种为双旋翼纵列式结构……

苏联制造的雅克-24 型飞机。

纵列式在量产飞机中并不常见，但在直升机制造的早期阶段，它曾被视为最具前景的设计之一。如今，拥有这种布局的最著名的飞机无疑是美国的军用运输直升机——波音 CH-47“支奴干”。这个在 20 世纪 60 年代初设计的飞机，从那时至今，“支奴干”仍在全世界约 20 个国家服役。然而，如今已经鲜为人知的是，苏联也曾自行研制过纵列式直升机。尽管如此，由于种种原因，它的命运并没有像“支奴干”那样充满希望。

还有一个雅克-102 项目。

苏联“纵列式”直升机的时代短暂而辉煌。1951年，苏联政府作出相应决议后，雅克-24的研发工作正式启动。任务要求研制一款纵列式直升机，具备24个空降兵位置和至少2吨的载重能力。雅克列夫设计局的专业人员被抽调参与项目，并组建了专家团队。仅两个月后，苏联军方便展示了该直升机的设计草图。新机型的承力系统及动力装置决定采用单旋翼米-4直升机的方案，因此纵列式直升机将配备两台ASH-82V发动机。1952年，该项目成功研制出原型机。首批两架雅克-24在列宁格勒工厂组装完成后，通过铁路运往首都进行静态和动态测试。

直升机存在一系列问题。

然而，试验进行得很艰难。第一架直升机因超负荷而烧毁。第二架则坠毁。直升机多次被送回工厂进行改进。尽管如此，1955年，经过改进的雅克-24最终还是投入了小批量生产。此时，直升机的载重量已提高到3吨，而宽敞的机舱可容纳3人机组乘员和30个空降兵。

同年，雅克-24创下了多项飞行高度和载重量纪录，结果超出了所有人的预期。试飞飞行员成功将4吨载荷抬离地面，并升至2.9公里高空。在2吨载荷下，直升机飞升至5公里以上。与此同时，也发现了一些使用中的问题，特别是飞行员抱怨的强烈振动。工程师试图通过将旋翼叶片长度缩短50厘米来解决问题。振动情况有所改善，但问题并未完全消失。

甚至曾考虑将其用于客运。

在接下来的几年里，雅克-24 不仅定期出现在阅兵式上，还作为运输机被苏联军队积极使用。苏联“纵列式”飞机的主要问题仍然是振动。据飞行员回忆，即使是瘦小的机组成员也会被脸颊震得发抖。不过，机组人员的不适并不是主要的问题，而是振动导致军用飞机的结构加速老化。

几年后，雅克-24 的机身上开始出现无法修复的裂缝。只有在飞行速度较低时（100-150公里/小时）才能勉强消除振动。然而，这种天生的缺陷成为导致纵列式直升机发展停滞的两个原因之一。另一个原因是1957年出现了采用了经典布局的更强大、更可靠的米-6。最终，雅克-24 成为了苏联空军的一种收藏品。总共只生产了40架这样的直升机。

来源：公图趣