摘要：别觉得这只是“打车的人变少”这么简单，你要是细琢磨，会发现连飞机、公交、地铁都在“等人”，这背后藏着的事儿，跟咱们每个人的钱包、工作都有关系。

今年9月全国网约车订单就7.58亿单，去年这会儿还是9.89亿单，一下少了2亿多。

别觉得这只是“打车的人变少”这么简单，你要是细琢磨，会发现连飞机、公交、地铁都在“等人”，这背后藏着的事儿，跟咱们每个人的钱包、工作都有关系。

我前阵子打了辆车，一开门那股烟味混着汗味就冲过来，座椅上还沾着块不明污渍。

本来想让司机开点空调，他说“天不热没必要”，结果我全程闷得冒汗。

不光我遇到这情况，好多人都吐槽现在打车像开盲盒，有的司机上高速要额外收过路费，时不时还加个燃油附加费。

这些体验槽点确实让人不想再打车，但这顶多是表面原因，真正让订单往下掉的，是“乘客真的变少了”。

不光网约车订单缩了，你看现在坐飞机也便宜了，有的短途航线比高铁票还低，可飞机餐都从正经正餐改成馒头咸菜了，这不是没人坐才往下降成本嘛？

公交更有意思，好多地方把闲置的公交改成婚车，还有的直接改成殡葬用车，本来是日常通勤的车，现在得靠“跨界”找活儿干。

广州的朋友怕是最有体会，以前体育西路、珠江新城地铁站，早晚高峰挤得连脚都没地方放，去年开始明显松快了，客流数据也下来了。

咱们有14亿人，按说交通工具不该这么空，可为啥从天上飞的到地上跑的，都在“等乘客”？其实答案藏在大家的消费里，不是不想出门，是真的开始省着花钱了。

今年双11我印象特别深，以前打开手机全是促销弹窗，今年安静得像没这事儿一样。

北京8月的社会消费品零售总额又降了，这都连续11个月往下走了，连帝都的人都开始捂紧钱包，更别说其他地方了。

我身边有人以前每周都下馆子，现在改成一个月一次，买衣服本来先看品牌，现在第一反应是翻吊牌比价格。

大家为啥不敢花钱？其实跟工作脱不了关系。

开头有人说“以前打网约车的人现在去开网约车了”，这话听着像玩笑，却是真事儿。

现在网约车、外卖员这些岗位早就人满为患，我有个朋友以前在公司做行政，今年也去开网约车了，本来想自由点，后来发现订单太少，每天得开十几个小时才能赚够油钱，这哪儿是自由，简直是熬身体。

刚毕业的大学生更难，黑龙江一个事业单位招聘，居然引来10万硕士、博士抢岗位，某211高校的双选会上，连擦边主播的招聘海报都摆出来了。

有人调侃“现在大学只有两个专业，考研和考公”，本来想读书能找个好工作，结果好多高学历的人，最后还是得跟普通人抢网约车、外卖的活儿。

35岁以上的中年人更不容易，体力好点的去跑外卖、送快递、开滴滴，被戏称“铁人三项”，年纪大些的就去做保安、保姆、保洁，成了“吉祥三宝”，有的人心有不甘想创业，无奈之下扎进摆摊、开店、做自媒体的“三坑”，最后大多赔了钱。

大家不是不想消费，是工作不稳定、收入没保障，哪儿敢随便花钱打车、出门？

这些问题其实都指向一个点，供给弄多了，但大家真正的需求没跟上。

这几年我们建了好多高铁，电动公交也覆盖到各个城市，网约车平台招了超6000万司机，可老百姓的钱包增速，根本赶不上这些设施的扩张速度。

本来想这些基建能方便大家，后来发现大家连打车的钱都得省，这不就跟在沙漠里建最先进的供水系统，结果没人买水杯一样嘛？

网约车行业就是最典型的例子，平台一个劲招司机、扩供给，可打车的需求没怎么涨，订单单价越压越低，司机只能靠延长工时多赚点，最后反而更卷。

就业市场也一样，高校扩招出好多高学历人才，可产业升级没跟上，硕士送外卖、博士争事业单位岗位的事儿，慢慢就成了常态。

今年全国各省份公布的重大项目有35410个，总投资至少67万亿元，这钱相当于西班牙一年的经济总量，要是换成百元大钞，连起来能绕地球2500圈。

要是把这些钱多分点到老百姓的收入上，每人都能拿到4万，大家说不定就敢打车、敢消费了。

现在的症结很明显，供给端的基建跑得飞快，需求端的老百姓钱包却没跟上。

网约车订单少2亿单，只是这个问题的一个缩影。

想打破这个循环，不能只盯着建多少设施、招多少司机，得让大家有钱花、敢花钱，让高学历人才有合适的工作，不然下次可能就不只是网约车订单往下掉了，毕竟，没人愿意天天省着过，只是没办法罢了。

来源：鉴史观一点号