摘要：“1.4T黄金动力”——这句广告语曾让大众在中国市场横扫千军，从朗逸、速腾到迈腾、探岳，几乎全系覆盖。然而，进入2025年，大众官方却悄然确认：EA211 1.4T发动机将在2026年逐步停产，由全新的1.5T Evo II发动机全面接替。

《大众1.4T发动机将淘汰！瞒了我们15年？国产车主早已看穿

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“1.4T黄金动力”——这句广告语曾让大众在中国市场横扫千军，从朗逸、速腾到迈腾、探岳，几乎全系覆盖。然而，进入2025年，大众官方却悄然确认：EA211 1.4T发动机将在2026年逐步停产，由全新的1.5T Evo II发动机全面接替。

消息一出，不少车主愕然：这台“神机”不是说“省油、耐用、有劲”吗？怎么突然就“退休”了？

其实，这场“告别”并非突如其来，而是大众瞒了15年的“缓兵之计”——国产车主，其实早就看穿了。

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一、1.4T的“封神”之路：从2009到2025，一用就是16年

大众EA211 1.4T于2009年登陆中国，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速DSG，动力堪比2.0L自吸，油耗却低至5.4L/100km。

在那个国产车还在“三菱机头+4AT”的年代，1.4T+DSG组合简直是“降维打击”，直接奠定了大众“技术领先”的人设。

但问题是——这套动力一用就是16年，期间几乎没做大改动，甚至2020年上市的第八代高尔夫，欧洲早已用上了1.5T Evo，中国却还在“老瓶装旧酒”。

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二、为什么现在才“淘汰”？不是技术不行，是“法规逼宫”

大众并非不想换，而是1.4T太“成功”了——成本低、产能大、口碑稳，换发动机意味着整条生产线、供应链、车型标定都要重来。

但2025年，中国国六b+排放标准全面落地，1.4T的“老底”终于撑不住了：

项目 EA211 1.4T EA211 1.5T Evo II

最大功率 110kW 118kW

峰值扭矩 250N·m 250N·m

热效率 ≈34% 37.5%

油耗（WLTC） 5.7L/100km 4.9L/100km

排放 国六b（极限） 国六b+（冗余）

此外，1.5T Evo II还搭载了可变截面涡轮（VGT）、米勒循环、350bar高压直喷等新技术，油耗降低15%，排放下降30%，终于满足未来5年的法规要求。

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三、国产车主早就看穿：1.4T是“够用”，但不是“好用”

在大众“挤牙膏”的这15年里，国产车已经完成了从追赶到反超：

- 吉利1.5T：最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，热效率38%，匹配7DCT Evo，换挡速度比大众更快；

- 奇瑞1.6T：145kW，290N·m，铸铁缸体+铝合金缸盖，10年100万公里质保；

- 长安1.5T蓝鲸：138kW，300N·m，集成式排气歧管，暖机速度比EA211快30%。

相比之下，1.4T的“老态”早已显现：

- 涡轮迟滞明显：1500rpm才介入，起步“肉”；

- 低速顿挫：DSG低速换挡依旧“咔哒”；

- 烧机油隐患：EA211虽改进活塞环，但6万公里后依旧有机油消耗偏高的投诉。

国产车主一句话总结：“不是大众不行了，是国产进步太快。”

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四、1.4T的“最后归宿”：下放捷达，沦为“低端专供”

大众也深知1.4T的“剩余价值”不能浪费。

2025年起，捷达品牌将成为1.4T的“最后堡垒”——VA7、VS5等车型将继续使用这台“老机头”，匹配DQ200 7速干式双离合，主打10万元以下市场。

换句话说：

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五、写在最后：不是大众“良心发现”，是市场不再容忍“挤牙膏”

1.4T的退役，不是技术突变，而是中国汽车市场“卷”到极致的必然结果：

- 法规更严：排放、油耗、碳积分，缺一不可；

- 对手更强：国产1.5T、1.6T动力更强、质保更长、价格更低；

- 用户更精：不再迷信“合资光环”，只看体验+成本+保值率。

大众1.4T的“黄金时代”终究落幕，但它也留下一个启示：

“在中国，没有永恒的神机，只有不断进化的市场。”

来源：开心最大