摘要：随着新能源车普及，越来越多消费者在购车时面临一个灵魂拷问：插电混动、增程式、纯电动，这三种车到底该怎么选？看着市场上众说纷纭的宣传，很多人直接选择困难症发作。
随着新能源车普及，越来越多消费者在购车时面临一个灵魂拷问：插电混动、增程式、纯电动，这三种车到底该怎么选？看着市场上众说纷纭的宣传，很多人直接选择困难症发作。
今天，就带大家彻底搞懂这三类车的区别，帮你找到最适合自己的座驾。
插电混动（PHEV） ：它是燃油车向纯电动的过渡产品，同时拥有发动机和电机两套完整的动力系统。既能纯电行驶，也能油电混合使用。就像一位“双修武者”，低速用电、高速用油，两种能量都能直接驱动车辆。
比如比亚迪的DM系列，采用双电机插混系统，通过并联模式可实现4.6秒破百的强劲动力。
增程式（EREV） ：本质上是一台“带发电机的电动车”。车辆完全靠电力驱动，发动机不直接驱动车轮，只负责在电池电量不足时发电。增程车其实是一台纯电车，额外带了一台发电机。发动机不直接驱动车轮，只负责发电，车辆完全靠电力行驶。
纯电动（BEV） ：完全依赖电池储能，由电机驱动车辆。结构最简单，使用成本最低，但完全依赖充电设施。就像一位“专精高手”，把电驱动做到了极致。
1. 根据充电条件决定
有家充桩选增程或纯电：如果你家有固定车位能装充电桩，或者公司、附近有便宜甚至免费的充电资源，平时上下班通勤距离不超过50公里，那增程车挺合适。基本上可以纯电行驶，费用很低。
纯电车更是如鱼得水，日常使用成本极低。
充电不便选插混：要是充电不方便，只能靠公共电桩，或者经常跑长途，那可能插混更实际，没电的时候就当油车开，油耗也比普通燃油车低。
纯电车在这种情况下会让你焦虑不已，高速服务区排队充电、充电设备故障等问题时有发生。
2. 根据用车场景决定
城市通勤为主选增程或纯电：如果是城市代步为主，很少跑高速，增程的平顺性和静谧性是有优势的。纯电车同样具备这些优点，而且使用成本更低。
经常跑高速选插混：如果你经常跑高速、跑长途，比如每个月都有几次跨城出行，那插混在高速路况下发动机直驱的效率更高，整体能耗表现会比增程更稳定。
实测显示，比亚迪汉DM-p高速巡航油耗较理想L7低15%。
有插混车主分享：“一旦电池见底，油耗直接飙升到百公里6-8升，和传统燃油车相差无几，‘省了个寂寞’。”
3. 根据后期维护与保值率考虑
维护简便性：增程车因为发动机不直接参与驱动，长期处于固定工况运行，理论上发动机的磨损可能较小，保养相对简单便宜。
而插混车虽然综合油耗低，但系统更复杂，发动机和电机两套系统都有驱动功能，后期出故障的概率理论上可能更高。
保值率表现：目前来看，插混技术迭代太快，老款车型掉价速度比较快。纯电车同样面临保值率问题，技术更新换代快，老款车型性能落后，保值率较低。
而增程结构相对稳定，可能在市场反而更受认可。
插电混动：
· 续航虚标：官方标称纯电续航100公里，实际使用下来，开空调立马打八折，冬天再打个七折，满电也就跑个60公里左右。
· 亏电体验差：电量充足时确实省油，一旦电池见底，油耗直接飙升。亏电状态下发动机噪音增大，动力响应稍显迟滞。
增程式：
· 高速能耗高：跑高速时，电机的耗电量会大幅飙升。为了保持平衡，增程器必须高功率运转，此时的油耗根本不低。
· 背着多余重量：就像一个人每天坐地铁上班，却坚持在后备箱常年备着一辆折叠自行车——以防哪天地铁停运。大多数用户开着‘增程大电池车’，一年到头可能只加过两三次油，却要常年背着内燃机、增程系统、油箱等额外重量。
纯电动：
· 续航焦虑仍在：虽然续航里程不断提升，但实际使用中仍存在续航焦虑。
· 充电不便：充电设施的分布不均问题在三四线城市和农村地区尤为明显，即便是一线城市，高峰期的充电排队现象仍屡见不鲜。
· 电池衰减：高端车型的电池更换成本可能高达车价的三分之一。
电池越做越大：现在的增程车，甚至想把“充电宝”功能也去掉。今年新上市的车型中，零跑D19增程版电池容量达80.3度，纯电续航500公里，多少纯电车的续航都达不到这个数字。
插混也在进化：2026款岚图梦想家带着62.5kWh超大电池、5C超充技术和800V高压架构，将插混MPV的纯电续航推高至350km级别。
技术融合：比亚迪第五代DM强化串联电驱，赛力斯超级增程2.0试水直驱技术。未来三年，兼具增程平顺性与插混高效性的智能多模系统，将成为市场新宠。
选增程，如果：家里有充电桩、主要在城市代步、偶尔长途出行、注重驾驶平顺性和静谧性。
选插混，如果：充电不方便、经常跑高速和长途、生活在寒冷地区（发动机余热可供暖）。
选纯电，如果：充电方便、主要在城市使用、有固定车位安装充电桩、追求最低使用成本和最简单维护。
总而言之，没有完美的技术路线，只有最适合你的选择。买车前一定要试驾，特别是体验一下亏电状态下的行驶品质和能耗，这样才能避免后悔。
来源：常庆
