摘要：蔚来创始人、董事长、CEO李斌在公司举办内部会议，李斌会上分享了2025年四季度的个人VAU（Vision Action Upgrade），并向公司中高层强调，蔚来要在今年第四季度实现单季度盈利的目标。

日前，据21世纪经济报道，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在公司举办内部会议，李斌会上分享了2025年四季度的个人VAU（Vision Action Upgrade），并向公司中高层强调，蔚来要在今年第四季度实现单季度盈利的目标。

值得注意的是，面对仅剩的七十余天，李斌会上将盈利目标拆解为三条行动路径，明确提出盈利的根本在于“多卖车”，而非仅仅“砍费用”。

图源：蔚来官网截图

盈利靠“多卖车”

在回顾三季度表现时，李斌表示，公司在“高质量交付”方面执行到位，而在“围绕用户价值创造的全员经营组织变革”方面，三季度调整已为四季度锁定各项费用的上限。

围绕四季度盈利问题，李斌在会上重点强调了三件事：第一、做好交付和重点车型营销；第二、供应链保供与降本；第三、按时交付高质量软件版本。

其中提到，四季度每一款车都应该在四季度抢收，尽可能给明年一季度储备一些订单，缓解明年一季度经营压力，以及供应链和按时交付高质量软件版本。

据了解，蔚来在四季度除乐道L60的改款，将没有新车发布。而软件按时高质量地交付将增加用户满意度，增加产品的竞争力以及增加传播的声量。

“把这三件事做好，相信四季度的盈利就能实现。”李斌表示，不必要的费用该砍一定要砍，但我们从根本上来讲是靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不能竭泽而渔。

其实，蔚来这一战略目标规划早有伏笔，李斌曾在多个场合为四季度盈利铺路。

回顾过往，李斌今年3月对外立下“军令状”，表示会力争2025年第四季度实现单季度盈利。在2024年财报电话会中，李斌也谈到了蔚来预计在今年四季度实现盈利的目标。

李斌在今年4月的蔚来汽车上海10万辆交付活动上还提到，如果公司不盈利，不能持续健康经营，那他作为CEO是不称职的。李斌一系列的公开表态已将盈利目标推向绝对优先级，向市场与内部传递了必须达成的信号。

除四季度盈利这一短期目标外，李斌还在此次会议上提到其对蔚来长期竞争力的思考，核心在于将短期冲刺与长期目标相结合，系统性地构建“体系能力”。

建设“长期能力”

李斌会上宣布，公司将在四季度启动“三年经营计划”的制定工作。

据报道，蔚来公司在两年前制定过一次两年经营计划，由此指导了公司这两年的工作。而这一次将在四季度深化全员经营机制的同时，每个业务线去制定自己的三年经营计划。包括进一步深入CBU（基本经营单元）的考核激励机制。

李斌特别强调了CBU机制的根本目的：“有些同学对CBU有一些误解，认为它是一个降本措施，其实它的目的不是降本，是提高效率。 ”

据36kr，所谓“基本经营单元”（CBU，Cell Business Unit），是蔚来为提升组织效率、实现经营目标而设立的经营机制。这种机制将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”，每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩规则。

“一个公司资源不是无限的，资源该怎么分配？优先级该怎么制定？我们CBU的目的，就是让每个人在花钱时候，想清楚价值创造在哪、回报如何。”李斌会上还表示，凡是抢预算的公司最后都会变成内部资源利益争夺，而不是变成外部价值创造，那一定会出问题。

面对长期能力建设，他认为，一流公司能够兼顾长期目标与短期执行，差一点的就只看一头。只看长期，不看短期，那公司会死掉；只看短期，不看长期，时间长了也没发展前景。因此，蔚来团队要培养把长期的目标和短期的执行结合起来的能力。

而围绕四季度的短期执行，李斌会上直言，“就是踏踏实实卖车，踏踏实实把降本措施落实到位，踏踏实实把用户体验搞好。”

财报方面，蔚来9月发布2025年二季度财报。蔚来公司二季度交付7.21万台，同比增长25.6%，环比增长71.2%；营收190.1亿元，同比增长9%，环比增长57.9%。

蔚来三季度交付指引为8.7万台至9.1万台，同比增长40.7%至47.1%；三季度营收指引为218.1亿元至228.8亿元，均创历史新高。实际销量数据显示，蔚来在第三季度（7-9月）累计交付新车超8.7万辆，符合三季度的交付指引预期。

按照蔚来此前规划，今年第四季度，蔚来三大品牌累计交付目标为15万辆，单月交付量为5万辆。

内容综合自21世纪经济报道、每日经济新闻、证券时报等。

来源：财经网一点号