王炳忠对话邱毅：2035高铁北京到台北邱毅研判统一时间表

摘要：京台高铁这个概念其实挺早的，从2016年国家铁路网中长期规划里就提出来了，那时候叫京港台通道，目标是把北京连到台北去。国务院在2021年2月发的国家综合立体交通网规划纲要里，又把这个项目列为重点，到2035年要实现全线贯通。这事儿一出来，就在两岸闹得沸沸扬扬，

京台高铁这个概念其实挺早的，从2016年国家铁路网中长期规划里就提出来了，那时候叫京港台通道，目标是把北京连到台北去。国务院在2021年2月发的国家综合立体交通网规划纲要里，又把这个项目列为重点，到2035年要实现全线贯通。这事儿一出来，就在两岸闹得沸沸扬扬，因为它不光是修条路那么简单，还牵扯到跨台湾海峡的工程，得两岸配合才行。2021年3月，王炳忠找邱毅聊这个事儿，视频传开后，好多人开始琢磨里面藏着的意思，尤其是邱毅对统一时间表的判断。

先说说这个高铁的线路。大陆这边已经建得差不多了，北京到福州的部分早就通车了，北京到合肥那段2015年就开了，合肥到福州2016年也投入用了。从北京坐车到福州只要七个小时，速度飞快。福州到平潭的铁路是2020年12月26日通的，全长88公里，时速200多公里，从福州到平潭就半小时多点。这样算下来，北京到平潭已经能直达了。平潭岛是福建沿海的岛屿，对面就是台湾的新竹，距离大概122公里。这段跨海的部分才是难点，得建海底隧道，因为搭桥风险太大，受船只和天气影响。

海底隧道这玩意儿不是闹着玩的，全世界最长的现在是日本的青函隧道，54公里长，花了十几年建；英法隧道51公里，也差不多时间。大陆专家评估，以现在的施工效率和技术水平，能建122公里的隧道，但至少得12年工期。这么长的隧道，得两岸一起开工，从平潭挖到新竹那边，得地质稳定，水深合适，大概60米左右。路线选了北线方案，因为距离短，海床条件好。早几年两岸交通专家开了十几次会，讨论过细节，不是随便说说。

邱毅在聊的时候，就从这个工期倒推时间表。2035年要通车，减去12年施工，最晚2023年得开工。要开工，就得排除政治障碍，因为隧道不能大陆单干，得台湾那边配合对接起点终点。要是台湾当局不点头，建一半卡壳了咋办？所以邱毅觉得，这规划其实藏着统一的时间表。没有统一，这段跨海工程根本启动不了。他还提了替代方案，比如从福州经金门到澎湖再到嘉义，但那距离翻倍到240公里，更难建，最终还是海底隧道靠谱。

在政治方面，邱毅说，马英九时期就讨论过这个项目，专家也参与了，但没动静。那时候国民党在台湾势力大，立法院三分之二席位，还不敢推。现在就算国民党2024年上台，也难说敢配合，因为牵扯到主权问题。绿营那边更不用说，直接反对。所以邱毅判断，最晚2023到2024年，得完成统一，才能开工。要是拖后，2035年通车就悬了。当然，大陆的政策分工细，各个部门有自己的节奏，有人从其他角度猜2024年统一，因为拜登上台忙中东欧洲，第一任前三年顾不上两岸。

这个观点一出，台湾媒体炸锅了。绿营名嘴说，大陆想建就建？没台湾配合怎么建？蓝营内部也分歧，有人觉得是机会，有人担心。视频上传后，播放量几十万，好多人转发讨论。邱毅强调，这个规划不是空谈，国务院发的文件，重大的基建项目只会提前，不会延后。统一后，两岸交通连起来，北京到台北高铁全程七八小时，从平潭跨海到新竹，再接台湾高铁到台北，方便多了。

快进到2025年，现在京台高铁大陆段还在推进。雄商高铁是京港台通道的一部分，全长552公里，从雄安到商丘，山西段箱梁预制刚完成，预计五年建好，时速350公里。京雄高铁从北京丰台站出发，经大兴到雄安，91公里，也在规划中。这些都是强化大陆内部网络，为将来跨海做准备。CR450动车组，号称全球最快高铁，正在沪渝蓉线上测试，单列时速453公里，相对交会896公里，2021年启动的项目，现在进入运用考核阶段。要是应用到京台线上，速度会更快。

不过跨海隧道部分，到2025年10月，还停在研究阶段。没有新动工消息，地质勘探和模拟模型在做，但没正式开工。国家铁路集团的报告说，北京到平潭稳定运营，客流超预期，但跨海得等政治条件。台湾那边，新竹居民通过媒体知道规划，有人觉得经济好，有人担心环境。两岸专家继续线上会议，讨论通风应急系统啥的，但进展慢。

邱毅的判断到现在看，有点道理，但时间线没那么准。2023、2024过去了，没统一，规划还在纲要里。或许大陆在等时机，内部先完善。有人说2035是目标，但可能延到2036啥的，只要看得到就好。统一时间表，邱毅提2049年是最终节点，2035是中间步，通过高铁融合经济。和平统一是方向，基础设施是手段，避免被动。