摘要：岷江汤汤，见证着眉州大地40余年的交通蝶变。“要想富、先修路”这句诞生于眉山乡野的口号，早已跨越地域与时空，从岷江之畔的实践探索，成长为影响中国、惠及世界的发展智慧。它不仅是眉山人民脱贫致富的“金钥匙”，更在国际舞台上彰显着中国智慧，为世界减贫与发展贡献力量。

岷江汤汤，见证着眉州大地40余年的交通蝶变。“要想富、先修路”这句诞生于眉山乡野的口号，早已跨越地域与时空，从岷江之畔的实践探索，成长为影响中国、惠及世界的发展智慧。它不仅是眉山人民脱贫致富的“金钥匙”，更在国际舞台上彰显着中国智慧，为世界减贫与发展贡献力量。

大道宽阔、交通畅行。

万众同心

锄头钢钎凿开“致富路”

近日，走进东坡区档案馆，恒温恒湿的库房里，一叠叠资料诉说着这段历史。“20世纪80年代初，地处四川盆地的原眉山县，交通极为不便，‘路窄、弯急、坡陡’成为制约发展的瓶颈。”东坡区档案馆馆长辜艳介绍，据档案记载，全县总面积1347平方公里，平坝与山丘地形差异显著，其中山丘地区占比达60%，这使得海珠乡、多悦镇等众多乡镇的交通建设面临极大挑战。当地流传着“汽车跳，眉山到”的说法，生动反映出交通困境。农产品因运输不畅而滞销，农民增收困难，发展举步维艰。

困局如何打破？档案中对当年“不等不靠、群众主体”的理念有着清晰记载。通过“一学二看三议四比”（学中央文件、看发展需求、议交通作用、比地区差距）的深入调研，全县迅速统一思想形成共识：“要致富、先修路，公路通、百业兴”“唯一的出路是自力更生，走民工建勤、民办公助的路子”。

为将修路决策落到实处，原眉山县成立了专门的公路建设领导小组，由县委县政府主要领导挂帅，统筹协调全县修路工作，并制定了详细规划，按照“先主干后分支，先重点后一般”的原则分阶段推进。资金上，除争取国家补助外，县财政挤出资金，更发动群众通过捐款、捐物等方式自筹；人力上，10余万群众投工投劳，党员干部带头组成先锋队奋战一线；技术上，聘请外地专家指导，同时选派本地人员外出学习，边干边学掌握修路技术。全县上下迅速行动，没有大型机械，就靠锄头、钢钎、铁锨、铁桶、小推车和石碾子等简单工具，男女老少齐上阵。当时的口号“要想富、先修路”，成为全县人民的行动指南。

馆藏乐山地区交通局《关于1983年度民工建勤加宽公路情况汇报》中指出：“眉山坚持民工建勤、民办公助的方针，搞得很出色，全县85%的公路焕然一新。”眉山的成功在于把“民工建勤、民办公助”从政策口号转化为可操作的机制。

1984年3月，《人民日报》头版报道《眉山县整修公路货畅其流》，详细介绍了眉山修路成果，国道拓宽，通客车公社增加，专业户数量大幅增长，让眉山的修路成果震惊全国。眉山市党史和地方志编纂中心有关负责人说：“‘国家补助+地方自筹+群众投劳’的眉山修路模式，体现了眉山人自力更生的精神，用少量自筹资金撬动大规模公路改造，掌握了发展主动权。”

从县委文件到中央机关通报，从《人民日报》头版报道到地方志数据统计……这些泛黄的纸页间，那些用锄头和钢钎凿出的“富民路”清晰可见，而“要想富、先修路”的口号，正从这里出发，走向了更广阔的天地。

声动寰宇

修路智慧润泽四方

翻开泛黄的档案，两组关键文献清晰记录着眉山修路的“蝶变密码”，馆藏交通部1985年《交通情况简报——四川省眉山县整治建设公路又快又好促进了商品生产发展丰富了人民物质和精神生活》和四川省眉山县人民政府1984年《动员各方力量坚持民办公助加宽整治公路》两份档案中，以详实的数据为笔，生动勾勒出公路整治后，眉山经济活力迸发、群众生活提质的鲜明图景，让交通赋能发展的成效跃然纸上。

一组数据尤为亮眼：全县运输汽车增至700辆、拖拉机达2300多台，较加宽整治公路前分别增加了37%和8%。专业户自营汽车从27辆发展到140多辆，汽车客运里程增加42%，基本上实现了乡乡通客车。

商品流通的脉搏随之强劲跳动。1984年9月，全县个体商贩已达7330户、从业人员8800多人，比加宽整治公路前增加了6倍，个体商贩的营业额达到1100万元。农村经济更是焕发新生：原土地乡养鱼专业户从800多户增至1400多户，占全乡农户70%以上，1984年养鱼收入达40多万元；仅当年一季度，全县农村贸易成交额就达1323万元，较上年同期增长18%。

交通改善带来的不仅是经济增长，更有社会治理的提升与民心的凝聚。1984年前三季度，眉山交通事故较上年同期下降22%，受伤人数减少64%。群众反馈：“扩路修路就是好，大家受益真不少，今年还要继续搞。”

原眉山县的修路实践如同一颗投入湖面的石子，迅速激起全国范围的发展涟漪。1984年12月，国务院将“贷款修路、收费还贷”列为公路发展政策这一决策背后，深深镌刻着眉山实践的印记。1985年，全国公路交通座谈会在原眉山县召开，3600名代表前来考察学习“分段三包”经验。1995年，眉山在全省率先实现乡乡通油路，受到省人民政府、省交通厅高度评价。

“眉山修路的意义，早已超越交通本身。”眉山市党史和地方志编纂中心有关负责人指着馆藏的中央文件复印件说，“它让全国看到了交通对发展的撬动作用，为国家公路建设政策制定提供了鲜活的基层样本。”

时光流转，“要想富、先修路”的理念不仅在中国落地生根，还随着中国积极推动经济全球化发展和“一带一路”倡议走向世界。埃塞俄比亚便是这一理念的受益者之一。2010年前后，埃塞俄比亚代表团曾到眉山考察，他们很感兴趣的就是“修路如何带动脱贫”的具体路径，引进了“分段责任+以工代赈”模式，在奥罗米亚州修通公路后，牛油果农场年收入翻了3倍。

继往开来

立体交通续写华章

理念的生命力，在于持续的实践与创新。在“要想富、先修路”口号的诞生地眉山，这句凝聚着基层智慧的话语早已超越单纯的口号意义，融入城市发展的血脉，成为40余年交通蝶变的精神内核。

作为理念的发源地与践行者，眉山始终将交通置于现代化建设的先手棋位置，锚定“打造成都都市圈南部综合交通枢纽”的核心目标，以“两区带动两廊”建设为抓手，推动交通运输事业向高质量迈进。如今，全市实现了“县县通1条以上高速、2条以上一级公路”的通达格局，更让“乡乡通等级路、村村通硬化路通客车”成为标配，“半小时眉山、半小时成都、一小时邻市、一小时双机场”的时空圈已然成型。

安全是交通发展的底线。眉山坚持人防和技防相结合，深入开展重大事故灾害、重大风险隐患排查整治等专项行动，创新机制在全省率先全面铺开重型货车升级主防系统，完成安装2300余台，安装率居全省前列，为“致富路”筑牢了安全屏障。

时光回溯中，昔日狭窄崎岖的土路，已被四通八达的高速公路、铁路和“四好农村路”取代。眉山高速公路里程已达463公里，成自泸赤、遂资眉等高速公路穿境而过，成都经济区环线高速公路进一步强化了眉山与周边城市的联系。备受关注的市域（郊）铁路成眉S5线正在紧张建设中，建成后将极大缩短眉山与成都的时空距离，促进成眉同城化发展。在农村，一条条平坦宽阔的水泥路通村达户，“四好农村路”建设让乡村面貌焕然一新。农产品走出大山，乡村旅游蓬勃发展，农村经济活力四射。

“眉山交通的每一步跨越，都是‘要想富、先修路’理念的鲜活注脚。”眉山市交通运输局相关负责人坦言，交通的改善不仅让群众出行更便捷，更激活了产业发展密码，加速了城乡融合的进程，让发展的红利真正沉淀为群众的幸福感与获得感。

从岷江畔的锄头钢钎到如今的立体交通网，从本土实践到全国标杆，再到走向世界的中国方案，“要想富、先修路”的精神内核始终未变。它如一条无形的纽带，连接着眉山的过去与未来，更以强大的生命力在全球播撒发展希望，书写着中国智慧的生动篇章。

来源：眉山网