摘要：2024年前三季度，中国纯电车市像一场没有哨声的马拉松，有人一骑绝尘，有人中途抽筋，还有人干脆换了赛道。

2024年前三季度，中国纯电车市像一场没有哨声的马拉松，有人一骑绝尘，有人中途抽筋，还有人干脆换了赛道。

成绩单摊开，三句话就能说清：星愿34万辆、Model Y 29万辆、宏光MINIEV 28万辆，三辆车加起来把90万用户直接打包带走；小米SU7用9个月干到22万辆，把“造车新势力”四个字重新写进词典；另一边，80多款车连一万台都没卖完，宝马iX1豪华滤镜碎了一地。

数字背后，三条暗流正在改道。

第一条暗流叫“华为系”。

问界M9 EV版9月单月砍下8000台，累计4.3万辆，均价50万+，硬生生在宝马X5、奔驰GLE的私家泳池里劈出一条泳道。

更狠的是，70%的买家冲着ADS 3.0智驾下单——原来高端电车卖的不是真皮座椅，而是“司机下岗”的想象力。

华为用一套激光雷达+城区NOA的组合拳告诉市场：智能化不是锦上添花，是新的发动机。

第二条暗流叫“出海”。

比亚迪海豹EV海外版1-9月跑了5.2万辆出去，相当于每卖三辆就有一辆贴上外国车牌；特斯拉上海工厂把41%的Model Y直接送出国门，12万辆车装上滚装船，给欧洲人民送去年味。

国内杀红眼的价格战，在国外换来20%以上的毛利率，原来“内卷”的解药是“外卷”。

第三条暗流叫“技术分叉”。800V高压平台车型销量占比悄悄爬到18%，小鹏G9、极氪001充电15分钟跑200公里，把“续航焦虑”改写成“咖啡时间”；另一边，江淮EV3装上钠离子电池，在零下20℃的东北街头跑了2.1万辆，证明便宜耐冻才是北方刚需。

高端做加法，入门做减法，电池路线不再是一根直线，而是树状图。

暗流撞上礁石，激起三种可见的浪花。

浪花一：价格屠刀。

特斯拉9月再次降价，Model Y周订单瞬间胖了一圈，40%的增幅让同价位的极氪001、飞凡R7直接吃土。25-30万区间变成“鱿鱼游戏”，谁库存高谁出局。

浪花二：政策筛子。

购置税减免门槛抬高，续航400公里以下车型占比从35%跌到22%。

政策像一把筛子，把短续航小车赶到乡下，把长续航精英留在牌桌。

浪花三：渠道换轨。

直营店单店效能是传统4S店的2.3倍，蔚来却开始关掉“过度豪华”的NIO House，把黄金地段换成社区角落。

原来用户要的不是香槟沙发，而是换电池时少走两步路。

往前看，赛道还剩三个弯道。

弯道一：智能化“军备竞赛”。

小鹏、理想宣布2025年城市NOA全量推送，研发投入同比加60%。

软件开始吞掉硬件的利润，不会写代码的车企将沦为代工厂。

弯道二：家庭“第二辆车”金矿。

宝骏悦也、比亚迪海鸥20%的月环比增速说明，买菜接娃的精品小车才是下一台iPhone——便宜、好看、还能发朋友圈。

弯道三：供应链“大挪移”。

宁德时代神行电池35万辆装车，二线电池厂市占率冲到28%。

电池不再一家独大，车企终于拿到议价权，成本下降5%就是净利润。

电车市场没有终局，只有周期。

今天星愿、Model Y、宏光MINIEV站在山顶，明天可能就被一条新电池路线、一个新智驾芯片掀翻。

唯一不变的铁律是：谁把技术做成用户能感知的“爽点”，谁就能拿到下一周期的门票。

门票不记名，只认速度。

来源：爱生活的铅笔PMBUZWa