摘要：最近京东汽车的招聘信息在车主圈炸了！脉脉上挂出的岗位薪资看得人眼花缭乱：零售事业部算法岗年薪最高123万，采销负责人也超110万，这待遇直接碾压不少传统车企高管了。不过先别急着羡慕，这波高薪背后，京东的心思根本不是“造车”。

最近京东汽车的招聘信息在车主圈炸了！脉脉上挂出的岗位薪资看得人眼花缭乱：零售事业部算法岗年薪最高123万，采销负责人也超110万，这待遇直接碾压不少传统车企高管了。不过先别急着羡慕，这波高薪背后，京东的心思根本不是“造车”。

很多人看到高薪招聘就猜京东要下场造车，其实人家早说了：不碰生产线，不搞重资产。10月14号京东官宣联合广汽、宁德时代推“国民好车”，分工看得很明白：广汽负责造，宁德时代供电池，京东只抓两样——用户想要啥车，以及怎么把车卖出去。

咱看看高薪招的都是啥人就懂了。算法岗要搞用户洞察，得算出大家愿意为哪些配置买单；采销负责人得有5到10年行业经验，熟悉零部件供应链。说白了，京东要的不是焊车架的技工，是能把手机电商那套玩法搬到汽车领域的高手，比如怎么让用户在直播间下单，怎么用服务套餐提高收益。

这款“国民好车”也挺有看点，5座小型轿车，续航401到600公里，预估10到12万，双十一就上线京东独家销售。更有意思的是消费模式，不只是卖裸车，还能加车衣、养护套餐这些增值服务，电池可能用宁德时代的“巧克力换电”模式，倒是挺贴合京东的服务基因。

这波操作不是一时兴起。早从2018年上线整车平台开始，京东就没闲着：2021年成立汽车事业部，2023年独立运营，现在连“京东养车”的线下网络都铺好了，形成了“买配养用换”的闭环。10月15号又密集签了宁德时代和长安汽车，一边搞电池后市场，一边联合开发智能物流车，野心不小。

更值得留意的是京东在无人车领域的布局。今年5月注册了“Joyrobotaxi”商标，7月就发布了载货24立方米的无人轻卡，现在相关岗位年薪最高128万，比汽车零售岗还高。看来除了家用车销售，物流无人化也是重点方向。

不过话说回来，高薪挖人容易，改变消费习惯难。买手机看参数评论就下单，可10来万的车，大家敢在APP上“盲订”吗？汽车毕竟是大件，试驾体验、售后保障这些，线上模式能搞定吗？京东想把汽车当成快消品卖，这个思路得接受市场检验。

总的来说，京东这波操作是想靠平台优势切新能源汽车的“销售+服务”蛋糕，百万年薪就是为这个生态砸钱。11月9号新车发布后效果如何，咱可以蹲一波。但对咱车主来说，不管谁来卖车，品控硬、服务好、价格实在才是真的香，你们觉得京东这套玩法能成吗？

来源：记录生活的小德