摘要：二零一五年的一天，蔚来汽车创始人李斌走进刘强东的家，仅用15分钟阐述造车理念。章泽天后来透露：“他花了15分钟讲了对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。”

物流无人车悄然驶入30座城市，京东不再只是电商巨头，刘强东的汽车棋局正在悄然改变整个行业规则。

二零一五年的一天，蔚来汽车创始人李斌走进刘强东的家，仅用15分钟阐述造车理念。章泽天后来透露：“他花了15分钟讲了对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。”

十年后的今天，京东不再满足于只做汽车行业的投资者和旁观者。今年7月，京东物流发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN，标志着京东正式入局无人驾驶汽车领域。

01 物流暗度陈仓，京东的汽车野心浮出水面

在京东物流VAN亮相的第十七届国际交通技术与设备展览会上，这款拥有24立方米载货空间的无人轻卡成为焦点。它具备最高400公里满载续航能力，搭载L4级别自动驾驶系统，能够自主规划路线、精准识别并避让障碍物。

京东物流VAN的感知配置令人惊叹：3颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达，实现360度无盲区感知，检测范围是传统方案的19倍。

更引人注目的是其经济价值。相比传统运输，京东物流VAN可节省约60%成本，同时装载效率提升40%。目前，京东已在北京、广州等30座城市启动试运营，计划2026年完成超千台车辆规模化部署。

这不再是概念展示，而是京东经过近10年技术积累的成果。据统计，京东体系内与自动驾驶强相关的专利超过500项，若算上部分相关专利，专利总数可能达数千项。

02 从“送车”到“造车”，京东的汽车生态布局

京东的汽车野心远不止于物流车。今年5月，京东注册“Joyrobotaxi”商标，覆盖运输工具、科学仪器等9大类目，引发了京东杀入自动驾驶出行的讨论。

“Joyrobotaxi”直译为“快乐的机器人出租车”，其命名暗含两大关键词：一是自动驾驶，二是共享出行服务。与雷军亲自下场造车不同，京东的路径更偏向“生态整合”。

京东早已构建了覆盖汽车“买-配-养-用-换”全生命周期的业务体系。2018年，京东上线汽车整车交易平台；2021年，正式成立汽车事业部；2022年，推出“京东养车”品牌，整合超1500家门店及4万家合作门店。

京东集团副总裁缪钦在2024年3月回应造车传闻时表示：“我们有深度共识，京东一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以非常清楚在汽车这件事情上是做好配套、做好服务。”

03 电商竞争进入深水区，物流定成败

京东选择此时亮出物流无人卡，背后是电商行业竞争格局的深刻变革。

当商品丰富度与价格优惠日趋同质化，物流时效已成为电商平台最关键的竞争壁垒。尤其是在今年618大促期间，电商巨头围绕“即时零售”展开了一场物流能力的巅峰对决。

京东物流推出“助跑计划”，通过211仓配升级、高密度无人车投放等手段加码时效；美团闪购依托闪电仓网络和庞大骑手队伍，将履约时效压缩至“小时级”甚至“分钟级”；淘宝则与顺丰联手推出“极速上门”服务。

在这场物流战争中，京东的差异化优势日益明显。京东物流VAN无人轻卡的出现将直接进入电商仓储、快递分拣、制造业供应链和冷链运输等高频率物流场景。

结合独狼系列无人车和飞狼无人机，京东正在搭建一个 “无人轻卡+无人机+无人配送车”的三位一体智能物流网络。

04 携手宁德时代与广汽，但不直接造车

10月14日最新消息显示，京东汽车宣布联合宁德时代旗下的时代电服和广汽集团共同推出一款“国民好车”。

官方计划在10月底开启试驾活动，11月9日正式发布这款新车。京东表示，通过整合用户洞察和买车、养车优势资源，结合广汽制造能力和宁德时代电池技术，该车将在安全性、电池与补能、用车服务等方面实现突破。

不少媒体据此解读为京东正式进军汽车制造业。然而，京东方面迅速回应称：“这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。”

这种“不造车”的策略体现了京东的战略思考。京东的核心并非直接参与整车制造竞争，而是以技术为杠杆，撬动“出行+物流+服务”的生态闭环。

05 未来展望：刘强东的汽车生态棋局

京东在汽车产业的布局本质上是以自动驾驶为支点，撬动物流效率革命和出行生态控制权。

其战略高明之处在于：以物流刚需场景验证技术，降低试错成本；通过“不造车”绑定车企合作，避免内耗；将汽车变为电商服务的延伸终端，强化用户黏性。

京东在猎聘等招聘平台上正高薪招聘汽车制造负责人、汽车制造行业的机构负责人等职位，月薪高达20-75k，16-20薪。这些岗位不是实验室研究岗，而是真刀真枪上战场：感知算法可以直接迁移到乘用车，智能调度系统也能复用在Robotaxi场景。

若规模化落地成功，京东或将成为“汽车服务生态”的规则制定者。京东可能重塑三大规则：消费模式上，用户可在京东APP完成选车、打车、养车、换车全流程；行业格局上，传统4S店模式进一步瓦解；技术路径上，自动驾驶技术从“实验室产品”变为“规模化服务”。

无人轻卡只是开始。京东计划到2026年完成超千台车辆的规模化部署，并通过智能调度系统进一步降低运营成本。未来，京东很可能继续向干线物流拓展，推出自动驾驶重卡产品，进一步完善其智能物流体系。

京东的野心是构建一个完整的汽车生态系统，让汽车成为电商服务的延伸终端。在这场即时零售的终极战场上，刘强东赌的是物流效率重构带来的长期壁垒，而非短期造车光环。

来源：馬尔斯