摘要：国庆第一周，新势力销量榜变了样，小米YU7卖了四千七百台，直接冲上第一，SU7也紧跟着，卖了两千七百台，一个品牌两款车同时进前四，以前从没过，问界M8卖了三千三百台，三十五万以上的价格还能撑住，零跑更猛，四款车全挤进前十，八万到二十多万的车全都有，哪个价位都不

国庆第一周，新势力销量榜变了样，小米YU7卖了四千七百台，直接冲上第一，SU7也紧跟着，卖了两千七百台，一个品牌两款车同时进前四，以前从没过，问界M8卖了三千三百台，三十五万以上的价格还能撑住，零跑更猛，四款车全挤进前十，八万到二十多万的车全都有，哪个价位都不放过。

大家发现个怪事，小米没靠便宜抢市场，零跑也没硬往上冲高端，他们走的路压根不一样，可都卖得不错，现在买车的人不光看价格，更看这车能不能真解决你的事儿，小米把科技和家用搭在一起，零跑靠多款车照顾不同人，各有各的办法。

价格带分成四块战场，八万以下基本没人碰，极狐T1还在撑着，但只能当工具车用，十到十五万这块最热闹，深蓝、零跑C10、银河E5都在拼配置，说白了就是比谁成本低，二十到三十万是小米和智界的地盘，用户从爱尝鲜的极客变成务实派，买的是日常能用、开得顺的东西，三十万以上，问界靠M7、M8、M9三车联动，加上华为智驾和服务包，硬是把传统豪华车的地盘撬开一条缝。

零跑的路子像农村包围城市，B01八万起步拉人，C16十八万稳住家庭，C10冲年轻人，每款车都盯着一小群人，不靠一炮而红，靠的是多条线一起撑，量大才赚钱，小米不一样，像城里精准开火，SU7打科技，YU7打空间，两辆车共用平台和生态，一个抓极客，一个抓家庭，覆盖广，背后有华为和小米两个生态撑着。

国庆那几天，好多地方新能源补贴快到期了，大家抓紧下单，小米又宣布城市NOA全量推送，不少人觉得这车真能自己开，当场就定了，问界M8卖得不错，说明大家开始信智驾靠不靠谱，不光看牌子了，华为ADS 3.0和鸿蒙座舱慢慢普及，高价车也有了新的底气。

不过别太高兴，新势力赚的钱还没焐热，大部分还在亏本卖车，零跑靠销量撑着，小米靠生态补血，问界靠华为顶着，盈利模式都没跑通，产能跟不上，软件总出bug，服务点又少又远，YU7订单排了两个多月，等太久，口碑就容易垮。

这些车卖得火，不是因为便宜，也不是因为高端，而是把车变成了生活里的一部分，小米知道怎么让年轻人和家庭觉得离不开，零跑懂怎么把店开到县城和乡镇，这条路没尽头，谁都有机会，谁也可能说没就没了。

来源：别睡