摘要：说实话，看到那些配着 “官方文件截图” 的群聊消息，我也差点信了。直到翻到香港运输署 10 月 12 日发布的正式澄清 —— 目前 “港车北上” 仍然只限港珠澳大桥珠海公路口岸，深圳湾、皇岗、文锦渡等其他口岸一概不适用。说白了，这波谣言传得有鼻子有眼，但纯属对

朋友圈都在转 “港车北上扩容”“粤车南下启动”，我仔细看了一下，全是误读。

说实话，看到那些配着 “官方文件截图” 的群聊消息，我也差点信了。直到翻到香港运输署 10 月 12 日发布的正式澄清 —— 目前 “港车北上” 仍然只限港珠澳大桥珠海公路口岸，深圳湾、皇岗、文锦渡等其他口岸一概不适用。说白了，这波谣言传得有鼻子有眼，但纯属对政策的误读甚至曲解。

最近一段时间，社交平台和微信群里频繁出现 “港车北上已扩展至深圳湾”“粤车南下试点开启” 等说法，部分信息还附带看似权威的截图或 “内部通知”，引发不少车主提前规划行程。但实际情况是，香港运输署已于 2025 年 10 月 12 日明确辟谣：所谓 “多口岸通行” 纯属不实信息。

自 2023 年 7 月 1 日 “港车北上” 政策实施以来，其适用范围始终限定为港珠澳大桥珠海公路口岸，从未扩展。更关键的是，运输署特别强调：一辆私家车不能同时持有 “港车北上” 资格和 “深圳湾过境私家车一次性特别配额”—— 两者分属不同计划，互不兼容。已有少量个案因误信谣言，在申请时被系统拒批，导致跨境行程被迫取消。

具体来说，“港车北上” 对车辆登记年限、司机资格、内地交强险等均有明确要求，且必须通过官方指定的网上系统提交申请。值得注意的是，自 2025 年 9 月起，政策确实优化了通行安排：符合条件的车辆在每周二、周三（公众假期及指定特殊日期除外）可免预约直接通行。但这仅是预约机制的调整，绝不等于口岸扩容或 “粤车南下” 同步开放。

有个在跨境物流行业的朋友透露，上个月就有车主误以为 “所有口岸都能走港车”，特意从屯门开车到深圳湾，结果在关口被劝返，白跑上百公里。数据显示，截至 2025 年 9 月底，“港车北上” 累计获批车辆已超 5.2 万辆，日均通关量约 1800 架次，但全部集中在港珠澳大桥。相比之下，深圳湾口岸目前仍仅对持有 “一次性特别配额” 的跨境私家车开放，且配额需提前网上预留，可供预留的配额生效日期为预留当日起第五至第八个星期内，同一申请人不可同时预留多个配额，取消配额后需一周后方可再次申请。

这类谣言之所以容易传播，是因为它 “听起来很合理”。粤港澳大湾区融合确实在加速，港车北上、粤车南下也是长期政策方向，公众自然期待便利化措施快步落地。但现实是，两地在车辆技术标准、保险制度、驾驶习惯（如香港靠左、内地靠右）等方面仍存在系统性差异，全面互通需要严谨的安全评估与制度衔接。

“港车北上” 与 “深圳湾特别配额” 本就容易混淆 —— 前者是常态化、可多次往返的便利计划，后者是临时性、限量发放的应急安排。但普通车主未必清楚其中区别。有车主在本地论坛发帖抱怨：“群里说‘不用预约了’，我以为深圳湾也能走，结果卡在关口进退两难。” 这种信息错位，正是谣言滋生的温床。

不实信息不仅误导个人出行，还可能对口岸秩序造成干扰。运输署已明确表示，相关谣言事件已转交警方跟进，不排除对恶意编造、传播虚假信息者追究法律责任。实际上，自政策实施以来，运输署与广东省相关部门已多次联合发布指引，反复强调唯一合法通道为港珠澳大桥珠海公路口岸。

这也反映出公众对跨境便利化的强烈需求 —— 但越是如此，越要以官方渠道为准。数据显示，2025 年第三季度，“港车北上” 系统访问量环比增长 17%，说明关注度持续升温。可若因轻信非官方消息导致申请失败、行程取消，甚至被列入系统异常名单，损失只能自行承担。政策红利要抓，但前提是搞清规则、认准渠道。

“港车北上” 只走港珠澳大桥，粤车南下仍未开放，你身边有没有人因为误信谣言白跑一趟口岸？评论区直接说经历，我挨个回复并整理成避坑指南！

来源：乐宅追剧