摘要：这台名为钛7的座驾，自从那场轰动全网的“小漠工厂”直播后，就成了一种甜蜜的煎熬。

那四万份焦灼的订单，终于有了新动静。

这台名为钛7的座驾，自从那场轰动全网的“小漠工厂”直播后，就成了一种甜蜜的煎熬。

无数准车主每天刷新着APP，心里默念着“我的车到哪了？

”。

今天，我们就把镜头拉近，看看这台备受瞩目的车，到底经历了什么，以及你我的等待，究竟何时是个头。

咱们先得聊聊那个让无数人“又爱又恨”的生产速度。

直播的时候，画面里显示的是每小时下线70辆车，这个速度已经很惊人了。

但对于庞大的订单量来说，还是杯水车薪。

好消息是，根据比亚迪集团内部最新的产销快报，十月第二周，这个数字已经悄悄爬升到了每小时85辆。

这意味着，每一分钟，就有一辆崭新的钛7驶下生产线，这个节奏的提升是实打实的。

再把时间线拉长看，九月份，小漠工厂一共生产了22100辆钛7。而到了十月，工厂的排产计划直接拉高到了28000辆。

我甚至从供应链的朋友那里听到一个内部目标：十一月，他们要向月产三万辆的大关发起冲击。

一旦这个目标达成，现在APP上显示的“4-8周”提车周期，将有望缩短到“2-5周”。

这对所有等待的人来说，无疑是天大的好消息。

很多人可能会好奇，这么一个现代化的超级工厂，到底卡在了哪里？

问题并非出在大家想象的最后总装环节，而是一道更靠前的工序——冲压。

具体来说，是那块被称为“五层热成型钢”的硬骨头。

这块钢材主要用在A柱和底盘加强环这些关键部位，是整车安全的核心骨架。

它强度极高，但也意味着极难伺候，对冲压工艺的要求达到了苛刻的程度。

为了啃下这块硬骨 chiffres，小漠工厂在九月份紧急上马了一条全新的生产线，一台从德国请来的“大力士”——舒勒9100吨伺服冲压线。

这台大家伙在十月十二号正式通过验收，效果立竿见影。

它把关键件的良品率从96.4%硬生生拉到了98.1%，别小看这不到两个点的提升，换算下来，每天就能多产出120件车身外覆盖件。

正是这个瓶颈的突破，才有了前面我们提到的产能大跃升。

更让人惊喜的是，你现在等到的车，可能比直播里看到的那台还要棒。

等待的时间并没有白费，工程师们在你看不到的地方，悄悄给它进行了一轮“加量不加价”的升级。

比如，车身安全方面，直播时展示的是“三层钢+CBS填充物”的结构。

而现在量产的2025款车型，已经全系升级，额外贴上了一种叫“CBS-EVO”的黑科技贴片。

这玩意儿是一种膨胀型环氧片，听起来复杂，但作用巨大。

在一次模拟电池热失控的极限测试中，当温度飙升到1200摄氏度时，贴了这层东西的车身背温，比原来低了整整110度。

这意味着万一发生极端情况，它能为车内人员争取到更宝贵的逃生时间。

这项升级，其实是为了提前应对2026年即将实施的，更为严苛的电动车底部防护新国标。

还有那个“海水泡十年不锈”的豪言壮语，现在也有了更详实的数据支撑。

比亚迪官方发布的技术白皮书里，把车漆工艺剖析得明明白白：一层18微米左右的薄膜电泳层打底，中间是35微米的高固份色漆，最外面再覆盖一层45微米的2K清漆。

这套组合拳下来，官方给出的设计防腐寿命是12年。

不仅如此，考虑到大量出口订单，特别是要经过长时间海上运输发往中东和拉美的车辆，工厂还增加了一道“海运级蜡封”工艺。

简单说，就是在车门内腔里注入120克的防锈蜡，确保在长达45天的海运盐雾环境下，车身内部也能安然无恙。

电池包的防护也玩出了新花样。

除了之前已经让大家津津乐道的156次整车碰撞测试，从十月开始，每一批次的钛7都要接受两项更“变态”的企业内部加试：一项是模拟车辆在50公里时速下，底部被球体猛烈撞击；另一项是模拟300焦耳能量的托底刮擦。

只有刀片电池包结构毫发无损，才能算作合格。

据我所知，这种严苛的测试标准，已经被中汽中心看中，并计划将其纳入2026年新版C-NCAP的安全评价选项中。

说一千道一万，车再好，看不到摸不着也还是煎熬。

这一点，比亚迪显然也意识到了。

十月十号，比亚迪汽车APP上线了一个堪称“定心丸”的新功能——“钛7订单地图”。

首批在广东、浙江、江苏三省的车主已经体验到了。

你可以实时看到自己的爱车正处于“冲压”、“焊装”、“涂装”、“总装”还是“发运”阶段，就像点外卖一样，看着那个小图标一步步向你靠近。

甚至，车辆预计的装船或者上火车皮的时间，都能精确到半天。

那种掌控感，瞬间抚平了等待的焦虑。

官方说，这个功能月底就会在全国范围铺开。

车辆下线后，如何以最快速度送到你手上？

小漠工厂为此打造了海陆联运的立体交通网。

陆地上，一条从工厂直达长沙、西安，最终抵达乌鲁木齐的集装箱班列已经开通，每周三趟，每趟能运走350辆新车。

海路上，小漠港二期的滚装码头在九月底正式启用，那里可以同时停靠两艘能一口气吞下7000辆车的巨型滚装船。

十月八号，首批4000辆钛7就是从这里出发，浩浩荡荡地驶向了墨西哥，开启了它们远渡重洋的旅程。

对于那些家庭成员更多，或者对空间有特殊需求的消费者，新的选择也已经在路上了。

工信部最新的产品公告里，已经出现了“钛7 L”的身影。

这款长轴版车型，轴距加长了140毫米，将提供六座和七座布局，预计在广州车展上就能正式预售，十二月就能实现批量交付。

而大家心心念念的纯电版，目前正在进行紧张的冬季标定测试，预计明年一季度就会与我们见面。

最后，给正在等车或者准备下订的朋友们一些实用的小贴士。

现在下单，系统会默认一个“智能排产”模式。

如果你对颜色不是特别执着，勾选“外观颜色不限”和“内饰黑灰”，平均能比别人早一个星期提到车。

反之，如果你选择了“极光蓝”配“赤霞橙”这种大热门组合，那就得有再多等10天的心理准备。

另外，许多地方的交付中心现在都开放了“提前验车”服务。

当你的车到达交付中心24小时内，你就会收到短信邀请，可以提前去看看车的外观、底盘，检查一下电池状态，这样交车当天就能省去很多排队等待的时间，体验感会好很多。

在补贴方面，从十月到年底，用旧车置换钛7可以享受额外的6000元补贴，这个补贴还能和国家7000元的“以旧换新”补贴叠加使用。

如果你在深圳、广州或者杭州，还能再领1000元的地方消费券，里外里能省下不少钱。

小漠工厂的钛7产线，正从一场万众瞩目的“直播秀”，全面转入一场火力全开的“规模战”，那四万份订单组成的“堰塞湖”水位，终于开始肉眼可见地下降了。

来源：瀑布旁摄影的游客