摘要：过去几年，丰田屡屡被批评在电动车（EV）转型上起步太晚，被Tesla（特斯拉）与中国品牌远远抛在后头。 但如今，这家全球最大汽车制造商正准备反转战局，凭借即将量产的全固态电池（All-Solid-State Battery）技术，丰田有望在2027至2028年

过去几年，丰田屡屡被批评在电动车（EV）转型上起步太晚，被Tesla（特斯拉）与中国品牌远远抛在后头。 但如今，这家全球最大汽车制造商正准备反转战局，凭借即将量产的全固态电池（All-Solid-State Battery）技术，丰田有望在2027至2028年间领先全产业，掀起新一轮电动革命。

自2021年起，丰田就与日本矿业巨头住友金属矿山（Sumitomo Metal Mining）携手开发全固态电池的正极材料。 不同于现有锂离子电池采用液态电解质，固态电池以固态电解质取代液体，结构更稳定、安全性更高，也能提供更高能量密度。

丰田形容，这种新电池是电动车的“圣杯”，体积更小、重量更轻、输出更强、寿命更长，甚至充电速度远胜现有技术。

根据丰田的开发蓝图，首代全固态电池将在2027至2028年间问世，拥有高达1,000公里续航力，且能在10分钟内完成10%至80%的快充。 第二代技术预计更惊人，续航可突破1,200公里，能量密度与效率都将大幅提升。

为加快这项计划，丰田近期再次与住友签署新协议，投入更多资源增进正极材料的量产。 双方通过粉末合成技术成功开发出高耐久正极材料，并宣称这项材料已具备量产潜力，可稳定供应全固态电池使用。

丰田不仅与住友合作，早在2013年便与日本石油公司出光兴产（Idemitsu Kosan） 共同研发电池材料。 出光正专注于制造硫化锂（Lithium Sulfide），这是固态电池关键材料之一，计划建立年产1,000吨的大型工厂，预计2027年起投入量产。

这意味着丰田已建立起从材料开发到电池制造的完整供应链，准备在2028年前后让全固态电池进入真正商业化阶段。 丰田与住友在联合声明中强调，双方正致力于提升性能、品质与安全性，同时降低量产成本，目标是实现全球首款可商用的全固态电池电动车。

虽然丰田领先群雄，但全球车厂的竞赛已白热化。 BMW（宝马）、Honda（本田）、Mercedes-Benz（奔驰）、Stellantis等品牌皆投入巨资研发固态电池技术，其中部分已进入原型车测试阶段。

英国的MG甚至率先推出搭载半固态电池的第二代MG4，电解液含量仅约5%，成为现阶段过渡方案之一。 然而，要实现完全固态化，仍需克服电解质导电性、热稳定性与成本等难题。 丰田在这些面向上皆已取得重大突破，尤其是在电池结构整合与材料稳定性上展现领先优势。

丰田在官方发布中，附上一张引发网络热议的实验室照片，梨形的玻璃瓶里装着灰白色粉末。 许多网友戏称这是电动车版魔药，但事实上，那是实验用的固态电池材料样品瓶，用来干燥与储存化学粉末。 瓶内的粉末正是未来丰田全固态电池的核心材料之一，象征着这项技术已从实验室阶段迈向量产准备期。

曾经被外界嘲笑电动化太慢的丰田，如今反而有机会一举领先全球。 若能如期推出全固态电池电动车，不仅意味丰田将重新定义EV的续航与充电标准，也可能让全球电池产业迎接新的技术分水岭。 2027年或许将成为电动车史上关键的一年。 到时，丰田能否从被动挨打的慢郎中，转身成为全固态时代的技术领航者，将是汽车产业最令人期待的一场逆转胜。

来源：MOTO一点号