摘要：2025年10月13日，瑞典高端电动车品牌极星汽车（Polestar）正式关闭其位于上海前滩L+Plaza的中国最后一家直营门店，标志着这一背靠吉利与沃尔沃的品牌在华业务模式发生根本性转变。官方回应称，此举是“战略性调整以适配中国消费需求变化”，但背后折射出的
极星汽车关闭中国最后直营门店：战略收缩背后的市场困局与生存挑战
2025年10月13日，瑞典高端电动车品牌极星汽车（Polestar）正式关闭其位于上海前滩L+Plaza的中国最后一家直营门店，标志着这一背靠吉利与沃尔沃的品牌在华业务模式发生根本性转变。官方回应称，此举是“战略性调整以适配中国消费需求变化”，但背后折射出的，是极星在华市场的深度危机与转型困境。
据公开数据，2025年上半年极星在中国市场仅售出69辆新车，其中4月、5月连续两月零交付，创下历史最低记录。对比全球市场同期30,319辆销量、同比增长51%的表现，中国市场的溃败尤为刺眼。更严峻的是，极星2024年净资产已负33.29亿美元（约239亿人民币），资不抵债；2025年6月虽获吉利注资2亿美元，但上半年亏损近12亿，股价较2022年上市时暴跌超90%，面临纳斯达克退市风险。
此次关闭的上海直营店是极星在华最后直营阵地。此前，极星已关闭北京等地的多家直营门店，转而采用“直营+经销商代理”混合模式。极星内部人士透露，商超直营门店因租金高昂、流量转化率低成为首要裁撤对象——例如北京某体验中心已停业，在线购车系统亦关闭。售后团队虽保留以确保老车主权益，但销售、运营部门已现人员流动。
品牌认知薄弱：尽管主打北欧极简设计、高性能与环保理念，但国内消费者常将其与“杂牌电动车”混淆，品牌溢价能力远弱于特斯拉、蔚来等竞品。定价策略失衡：极星3中国售价88万元，较欧洲市场高约20万元；极星2频繁降价导致用户信心崩塌，对比特斯拉Model Y高性能版（36.39万元），性价比劣势明显。产品力短板：后排地台凸起、轴距中规中矩（如极星2仅2735mm）影响空间体验；智能化本土化不足，手机互联仅支持魅族机型，智能驾驶迭代速度落后新势力；质量问题频发推高维修成本。战略定位偏差：虽定位高端豪华市场，但未形成清晰品牌价值，与BBA新能源车型相比缺乏竞争力，年度销量目标仅15.5万-16.5万辆，远低于行业头部企业。当前，中国新能源汽车市场已进入“性价比+智能化”双驱动阶段。极星的战略收缩恰逢行业变革期：
竞争白热化：特斯拉、比亚迪等通过规模化降本与技术迭代占据主导；新势力如蔚来、小鹏以用户生态与智能驾驶构建壁垒。渠道变革加速：即时零售、社区团购、直播电商重塑销售逻辑，极星依赖传统直营与经销商的模式已显滞后。资本寒冬考验：吉利虽增持股份至66%成为控股方，但财务输血难以扭转根本性颓势，极星需通过“基础创新”重构成本结构。极星中国业务正站在十字路口。短期内，其需通过经销商网络与线上渠道维持运营，但长期生存需解决三大命题：
品牌重塑：明确“北欧豪华”差异化定位，强化用户心智认知。产品迭代：提升智能化本土化水平，优化性价比，解决空间、续航等痛点。成本管控：深化与吉利的协同，通过规模化生产与供应链优化降低边际成本。正如行业分析师所言：“极星的困境不仅是单一品牌的危机，更是传统车企转型新能源的缩影。”在27万亿数字经济与新能源革命的浪潮中，极星若无法突破“定位模糊-成本高企-销量低迷”的恶性循环，退出中国市场或将成为无奈结局。而其背后，是吉利与沃尔沃在新能源赛道上的战略抉择，更是全球汽车产业变革中，传统势力与新势力博弈的生动注脚。
来源：小锌闻