摘要：你知道吗？有的远洋船员一年能拿二三十万，比一线城市白领还高一大截，可身边有几个真想去的？别以为是钱给少了，人家工资真不低，比小编上班搬砖挣得多太多了。可为啥这活儿还是“招不满、留不住”？
你知道吗？有的远洋船员一年能拿二三十万，比一线城市白领还高一大截，可身边有几个真想去的？别以为是钱给少了，人家工资真不低，比小编上班搬砖挣得多太多了。可为啥这活儿还是“招不满、留不住”？
这份工作背后的真相，远比你想象的复杂。你以为只是出海几个月，晒晒太阳、看看海景，回来数钱就行？真实情况是，一上船，离岸几百海里，远赴重洋，半年见不着亲人，连个推心置腹的亲友都没有。
这不是修行，胜似修行，更别说遇上风暴、海盗、机械故障，那才是真正的“人在囧途”。为啥这碗饭看着香，吃起来硌牙？
远洋船员的收入确实可观，尤其是对比国内普通工薪阶层。根据交通运输部发布的《2023年水上交通安全统计年报》和中国海员工会的相关数据：
一名有三年以上经验的远洋货轮高级船员，如大副、轮机长，年薪普遍在18万到35万元之间，普通水手或机工也能拿到8万到15万元，这还不算额外的航次补贴和年终奖。
这么高的薪酬，按理说应该抢破头才对，可现实恰恰相反。每年全国海事院校培养的航海类专业毕业生约1.2万人，但真正选择上船工作的不足六成，且五年内流失率超过40%。
中国海事服务网公布的数据显示，2023年我国远洋船员缺口已接近6万人。高薪缺人，到底是哪儿出了问题？
远洋船员不是“上班打卡”，而是“与世隔绝”。一艘远洋货轮从中国出发，走马六甲海峡，过印度洋，穿苏伊士运河，再到欧洲，一趟来回动辄四到六个月。
在这期间，船员基本无法靠岸，即便停港装卸，往往也只有几小时到一天时间，还受安保和港口规定限制，不能随便下船。这意味着，他们要在封闭空间里连续生活上百天。船上虽然有Wi-Fi，但信号极不稳定，费用昂贵。
很多人上船前豪言壮语“就当度假”，结果一个月后就开始翻相册、看旧视频，想孩子、想老婆。心理压力不是一句“适应一下”就能扛过去的。
长期海上作业人员中，焦虑症状、抑郁倾向显著高于陆地职业人群。这不是矫情，是实打实的心理消耗。
再说工作环境，你以为船员每天吹着海风，拿着望远镜看日出日落？其实大部分时间都在干活。现代货轮自动化程度虽高，但维护任务一点没少。甲板要刷漆、除锈、检查缆绳；机舱里高温高噪，柴油机轰鸣不断，温度常年在40度以上。
一个轮机员每天要巡检十几台设备，记录上百项参数。水手则要负责装卸货时的缆绳操作、货物绑扎，稍有不慎就可能受伤。
国际海事组织2022年的事故报告显示，全球每年约有1200起船员工伤事件登记在案，其中近三成与疲劳作业有关。
而疲劳正是远洋工作的常态，由于人手有限，很多岗位实行“四班两倒”或“三班倒”，每人每天工作8到12小时不等，遇到恶劣天气或紧急维修，连续工作20小时也不罕见。这种节奏，放在陆地上早被劳动监察部门约谈了，但在海上，真没得选。
还有家庭和社会关系的断裂，一个船员常年不在家，妻子一个人带孩子、照顾老人，时间久了难免积怨。民政部2022年婚姻登记数据显示，船员家庭的离婚率约为全国平均水平的1.8倍。这不是危言耸听，而是现实。
孩子成长的关键阶段，父亲缺席；父母生病住院，儿子不在身边；逢年过节，别人全家团圆，他还在赤道附近漂着。久而久之，亲情被距离一点点磨薄，更麻烦的是职业发展受限。
在船上待久了，社交圈萎缩，信息闭塞，很难跟上陆地上的技术更新和行业变化。等哪天不想干了，重新融入社会反而成了难题。
不少船员反映，下船后找工作时发现简历“断层”，技能“脱节”，只能转行做保安、司机，薪资还不如在船上时的一半。
最后还得提一句安全风险，虽然现代航运安全管理严格，但意外从未消失。台风、巨浪、碰撞、搁浅，都是潜在威胁。
2020年“SEA LADY”号货轮在印度洋遭遇强气旋，主机故障，全船断电，靠应急发电机撑了三天才获救。这类事件虽不常发生，但一旦遇上就是生死考验。
此外某些航线仍存在海盗活动风险，联合国索马里海事办公室记录显示，2023年西印度洋区域仍有17起疑似海盗登船未遂事件。尽管护航机制完善，船员不必直接对抗，但那种“随时可能被盯上”的心理压力，普通人很难体会。
你看高薪不是白拿的，它买的是你的时间、健康、亲情和安全感。这份工作本质上是一种“时空置换”，用几年的孤独和辛劳，换取一笔相对丰厚的积蓄。有人愿意，是因为家里需要钱，是为了给孩子攒学费、给父母治病、给老家盖房。
他们不是不怕苦，而是有更实在的牵挂。而更多人选择不去，也不是懒，而是权衡之后觉得“划不来”。每个人都有自己的生活账本，有人重钱，有人重情，有人图安稳。
我们总说“哪里钱多去哪里”，可真到了选择那一刻，大多数人心里都有一杆秤，称的不只是工资条上的数字，还有那些看不见却沉甸甸的东西。聊到这，下次接着聊。
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来源：向航说
