摘要：谁也没想到，这条播放量两百多万的短视频，成了福特中国内部“并网”会议的暖场片——高管们沉默看完，直接拍板：渠道不砍，人就先被渠道砍死。

一年前的福特中国，像一台同时踩住刹车和油门的越野车：发动机轰得响，轮子却原地刨坑。

长安网、江铃网各唱各的调，车主想换个配件得先背一遍“客服转接口诀”。

那会儿，北京一位老锐界车主在4S店门口拍视频吐槽：“我车没坏，人先累坏了。

”弹幕里一片“+1”。

谁也没想到，这条播放量两百多万的短视频，成了福特中国内部“并网”会议的暖场片——高管们沉默看完，直接拍板：渠道不砍，人就先被渠道砍死。

接下来发生的事，不像传统合资公司的慢动作，更像一场“土匪式”改装：先拆保险杠，再换发动机，最后连方向盘都重新标定。2023年9月，福特把销售权一把攥回自己手里，成立全资销售子公司，留下长安、江铃老老实实当“代工厂”。

消息一出，业内群聊瞬间分裂：一边担心“美方独走”，一边暗戳戳点赞——“早该这么干，再晚两年连展厅地毯都被新势力卷走”。

真正让对手坐不住的，是福特把“纵横空间”直接开进了商场负一层。

成都SKP那家旗舰店，门口摆的不是车，是一台被拆成零件的烈马车架，旁边挂着露营灯和咖啡渣做的杯子，标签写着“喝完的咖啡别扔，还能当拖车垫”。

年轻人排队打卡，顺手下订——60%的订单就这么“玩”出来。

老派经销商看傻了：车还能当盲盒卖？

更狠的是“纵横社群”。

官方不喊“车主”喊“队友”，第一次阿拉善穿越活动，报名通道开放8分钟满员，工作人员连夜把服务器搬到阿里云才没崩。

夜里十一点，领队在对讲机里来了一句“今晚星星不错，谁想睡车顶自己抢位置”，结果第二天照片刷屏，朋友圈文案高度统一：福特中国，比我会玩。

数据不会说谎。

智趣烈马一年卖5万辆，其中3万辆是“玩”出来的转介绍；单店成交周期从15天砍到9天，比新势力还快一天半；客户投诉率降了35%，因为“三统一”之后，车主终于不用背客服口诀。

最让同行眼红的是NPS（净推荐值）一口气涨了27分，相当于把“将就”用户直接拉进“安利”阵营。

福特中国没打算停。6月拉着宁德时代官宣：2025款烈马换上磷酸铁锂，续航干到650km，价格还降了一档。

顺手在南京砸下3个亿盖新能源研发中心，招聘启事里写着“会写代码的越野疯子优先”。

宝马大众们一看，这哪是合资，分明是“披着合资皮的本土新势力”，于是纷纷抄作业：宝马宣布2025年照猫画虎成立中国销售公司，大众连夜给ID.系列找“纵横空间”平替。

有人担心，福特这么“野”，会不会把合资的“技术护城河”一起拆掉。

南京研发中心的工程师一句话怼回去：“护城河？

先活下来才有河。

”他们最新的KPI不是“对标特斯拉”，而是“让车主在川藏线上敢把充电桩地图删了”。

听起来像吹牛，但第一批测试车已经跑完青藏线，续航标定表上密密麻麻写着“海拔5231m，逆风7级，空调26℃，剩余18%”。

故事讲到这里，福特中国这波操作已经不只是“渠道改革”，更像一次“身份越狱”：从“外资甲方”变成“本土玩家”，把原本属于新势力的“用户共创”“社群运营”“场景体验”一股脑搬进合资体系，还顺手加了点美式越野佐料。

副作用也很明显——老派经销商骂娘，内部汇报PPT从20页涨到120页，财务系统三个月内推倒重来两回。

但CEO陈晓波在内部会上只说了一句：“想舒服，回美国；想赢，留在中国。

”

接下来一年，福特中国还有三张牌没打：与宁德时代合作的电池2025年装车，南京中心要孵化三款“纵横”新车，阿拉善社群活动准备扩军到两万人。

至于对手们能不能抄走，一位离职高管在酒桌上吐了真言：“他们学得了空间装修，学不了把车主当队友的胆子。

”

市场留给合资公司的窗口越来越小，福特中国先一步把窗户踹成了门。

门后是不是康庄大道没人知道，但起码，这台曾经同时踩刹车和油门的越野车，现在已经松开刹车，方向盘握得死死的，油门到底。

来源：时髦柑桔tWMVnhg