摘要：作为一名上海打工人，每天早高峰挤地铁是我最深刻的“城市记忆”。还记得有一次在9号线，我手里的苹果竟然被活生生挤出了果汁——这可不是开玩笑！

作为一名上海打工人，每天早高峰挤地铁是我最深刻的“城市记忆”。还记得有一次在9号线，我手里的苹果竟然被活生生挤出了果汁——这可不是开玩笑！

上海地铁2024年年客运量达37.66亿人次，稳居全国第一。在这庞大的数字背后，是数百万打工人每天的“肉搏战”。

今天，就带大家盘点一下上海最让人崩溃的几条地铁线，看看你是否也曾被它们“伤害”过。

第4名：16号线——从郊游专线到通勤“苦旅”

16号线最初被定位为“郊游专线”，专门为去新场古镇、野生动物园、滴水湖游玩的市民设计。

设计方当年认为这条线人流量不会太大，于是只给了3节编组，全车运力约600人，运行间隔8分钟。

结果没想到，16号线当年建造时沿途还都是农田，后来却陆续建起了大量居民区。惠南民乐、周康安置基地等都成了人口重镇。

通勤需求暴增后，3节车厢根本不够用。尽管后来改为6节编组，但拥挤已成定局。曾经挤过16号线的人，眼里都是泪水。

第3名：8号线——小车拉大货的典型

8号线是全上海第3条客流超百万的地铁线，却用了全上海最小的车厢。

这条线路从杨浦市光路站到闵行沈杜公路站，途径人民广场、世博园等核心区域，却因车型太小天天爆满。

为什么8号线要用小车型？原来当年上海从法国引进了生产C型车的生产线，合同一签就是300辆，多出来的车辆就落到了8号线。

北段还好，有10/12/18号线分流，但浦东段、闵行段的居民可就苦了，沈杜公路站几乎天天限流。

第2名：11号线——全球最长的“板凳族”战场

11号线是全国第一条跨省地铁，总长度全球第一，也是上海第一条播放“请勿使用自带小板凳”的线路。

从花桥到曹杨路，基本上只见人上车，不见人下车。嘉定区的马陆、南翔站，等几趟车才能挤上去是家常便饭。

更惨的是，御桥18号线开通后，不仅没为11号线分流，反而导入了更多浦东南北向的上班族。

随着苏州S1号线开通，11号线花桥段更是挤到不能呼吸。有网友调侃：“在11号线，早高峰只有两件事最头疼——上不去和下不来。”

第1名：9号线——打工人的“天选”梦魇

冠军宝座非9号线莫属！2024年全市进站客流最高的站点前四名：泗泾、九亭、佘山、曹路，全在9号线上。

9号线之所以这么拥挤，主要原因有两个：一是它是松江通往市区的唯一地铁，独铁难支；二是经过泗泾、九亭、佘山等“睡城”，早高峰人流只进不出。

最可怕的是，9号线部分区间行车间隔已经压到1分50秒，逼近信号系统极限。为了增加运能，地铁公司甚至开始拆座位。

2024年底松江枢纽开通后，承接了上海南站的部分客流，9号线的压力更大了。

通勤之苦不止于拥挤，还有各种奇葩遭遇。

手机外放魔音灌耳：“车厢内九成概率会碰到手机外放的人，看剧、刷抖音、玩游戏，把地铁当自家娱乐包间。” 尽管有禁止规定，但标识不醒目，执行难度大。

空调温度冰火两重天：“早高峰9号线空调制冷效果不佳，车厢闷热难耐；而有时又冷得要命，有乘客被冻得肚子直痛。” 1号线也存在类似问题，老化和通风系统问题让温度调控变得困难。

找厕所像迷宫探险：“1号线莘庄站、外环路站、莲花路站的厕所位于站外，需要出站使用。” 在徐家汇站，9、11号线的乘客要找厕所，需走300米换乘通道，且标识不清。

三杆式闸机成“拦路虎”：推婴儿车或拿大件行李的乘客过闸机时提心吊胆，生怕被夹。好在上海地铁已计划将门扇式闸机作为新标准，逐步替代三杆式。

观察这些拥挤线路，背后其实是城市发展脉络的体现。

8号线穿行了浦江镇等大型居住区；11号线是跨省交通的重要力量；9号线是松江发展的载体；2号线则直接助力了浦东30多年的高速发展。

这些线路的拥挤，恰恰说明了上海的经济活力。正是这些每天承载着数百万打工人的地铁线，让整座城市保持着高速运转。

当然，上海地铁也在努力改善。14号线的开通缓解了2号线压力；16号线从3节编组改为6节；全市也在推进“厕所革命”和闸机更新。

松江居民翘首以盼的23号线，或许能为9号线分流；14号线已经为6号线减轻了压力。未来，随着市域铁路网络的完善，这些“崩溃地铁”的压力有望得到缓解。

每天清晨，当第一批打工人在泗泾站外排起长队，他们脸上虽然写着疲惫，却也带着一丝希望——希望今天能挤上第一趟车，希望晚上能早点回家。

这就是上海，一边崩溃，一边前行。

来源：大事说说