摘要：扬子江更野，24000箱的LNG双燃料箱船说干就干，甲板下面塞了1万立方的零下163℃冰罐，跑一趟欧洲省出3000吨碳排，欧洲船东一边喊环保真香一边甩106亿美元订单，民营船厂年接单纪录被刷到怀疑人生，新能源船占六成，剩下四成是传统船型，但老板私下说“传统单子

你刷到过“国信1号”吗？

那艘10万吨的“海上牧场”刚把三文鱼养到深海里，5G喂鱼，手机远程看生长曲线，活脱脱把农业玩成互联网。

别眨眼，中国造船的脑洞才刚开。

北海造船去年还在造散货船，今年3月直接啃下挪威人的18万方LNG船。

别人练级要十年，它跳级只要三个月，秘诀是把养殖工船的智能化系统原封不动搬进液化舱，温度误差0.1℃算输，挪威人看完图纸直接签字，连砍价都省了。

扬子江更野，24000箱的LNG双燃料箱船说干就干，甲板下面塞了1万立方的零下163℃冰罐，跑一趟欧洲省出3000吨碳排，欧洲船东一边喊环保真香一边甩106亿美元订单，民营船厂年接单纪录被刷到怀疑人生，新能源船占六成，剩下四成是传统船型，但老板私下说“传统单子也先按双燃料预留，怕客户明天就改口”。

外高桥把“魔都号”邮轮开出码头那天，我正好在吴淞口，船头LED屏滚动打广告“首航特价”，旁边韩国技术员举着手机直播，弹幕飘过“这不是三星A级舱室吗”，他回一句“现在是中国制造”，语气酸得能拧柠檬汁。

同月他们交付的20.9万吨散货船更绝，LNG燃料舱藏在货舱侧边，装煤烧气两不误，澳洲矿主看完直接追加四艘，理由简单粗暴：“同样的运费，绿证多卖10美元一吨”。

数据说中国Q1新船订单占全球58%，其实现场比数字更疯：船台排期到2028，船东怕涨价干脆把意向书改成不可撤销，甲醇燃料、氨燃料、风帆助推、碳捕捉，菜单越点越花，船厂销售直接拉技术总工进群，凌晨两点改图纸，天亮合同就盖章，韩国人熬夜追报价，第二天发现又被中国截胡，气得把咖啡机都砸了。

别问中国船厂极限在哪，他们自己都说不清，昨天还在聊智能养殖，今天就给LNG船装区块链货运系统，明早可能把邮轮赌场改成海底观光舱，套路只有一个：把你能想到的高端船型先造出来，再按互联网速度迭代，等你回过神，海里漂的、港口停的、船坞建的，已经全是Made in China。

来源：洒脱忘却烦恼