摘要：2025年9月29日晚间，赛力斯发布公告称，其全资子公司赛力斯汽车已向华为支付完毕第三笔转让价款34.5亿元，至此已支付完毕购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权的全部对价115亿元。

2025年9月29日晚间，赛力斯发布公告称，其全资子公司赛力斯汽车已向华为支付完毕第三笔转让价款34.5亿元，至此已支付完毕购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权的全部对价115亿元。

这笔估值千亿级的交易不仅标志着两家企业合作的升级，更折射出全球智能汽车产业从技术博弈迈向生态结盟的深层变革。

在智能化下半场竞争白热化的背景下，这场以股权为纽带的深度绑定，既是企业应对行业痛点的战略选择，也为产业发展提供了全新范本。

行业维度上，智能汽车正面临“灵魂与躯体”的协同困境，这是交易发生的核心背景。

随着汽车产业从电动化向智能化跃迁，掌握智能驾驶、智能座舱等核心技术的科技公司与拥有制造能力的主机厂之间，始终存在信任鸿沟——车企既渴望借助外部技术实现升级，又担忧核心竞争力受制于“Tier 1”供应商。

华为将原车BU重组为引望智能并开放股权，正是对这一行业痛点的精准回应。

引望2024年营收暴增474.4%至264亿元的业绩，印证了市场对“技术中立+资本合作”模式的迫切需求。

对赛力斯而言，此次入股是从“代工厂”到“共建者”的身份突围。

在传统合作模式中，赛力斯虽通过问界系列借华为技术打开市场，但始终面临“过度依赖外部技术”的质疑。

115亿元换来的不仅是引望10%股权，更是核心技术的优先使用权与生态决策参与权——作为股东，赛力斯可深度参与智能驾驶技术迭代规划，确保旗下车型持续获得行业前沿的技术赋能。

这种身份转变在存量竞争中至关重要：当新势力与传统车企纷纷加码智能驾驶，只有绑定核心技术源头，才能避免在技术迭代中被淘汰。

华为通过股权让渡构建“技术联盟”，则是应对行业竞争的关键布局。

在苹果、特斯拉加速推进封闭生态，国内车企纷纷自研智能系统的背景下，华为以引望为核心，吸纳赛力斯、阿维塔（长安旗下）各持10%股权，形成了“技术输出+车企共建”的开放生态。

这种架构巧妙解决了技术中立性难题：引望董事会中，华为与车企代表共同任职，既保障了技术路线的稳定性，又兼顾了车企伙伴的利益诉求。

相较于单打独斗的研发模式，这种联盟能集中资源突破技术瓶颈，仅引望累计研发投入就已超400亿元，其智能驾驶系统（ADS）已成为行业标杆。

智能汽车进入“联盟竞争”新时代

引望模式通过股权纽带将技术方与制造方绑定为利益共同体，既避免了重复研发造成的资源浪费，又能快速推动技术商业化落地。

数据显示，引望2024年上半年已实现净利润22.31亿元，证明该模式具备可持续的商业价值。

这种模式极有可能引发连锁反应：更多车企或将选择通过战略投资绑定核心技术平台，而非闭门造车。

值得注意的是，交易也反映出行业对“技术价值”的重新认知，115亿元对应10%股权的估值，背后是智能驾驶等核心技术的商业溢价。

在电动化技术趋同的当下，智能化已成为差异化竞争的关键，消费者愿意为高阶智驾功能支付额外成本。

赛力斯的这笔投资，本质上是对未来市场份额的提前布局——借助引望技术迭代，其产品溢价能力与用户粘性将得到显著提升，这从交易完成后赛力斯股价连涨4日可见一斑。截至2025年9月29日，赛力斯（601127.SH）股价为171.30元，创下历史新高。

这场交易为行业提供了重要启示：智能汽车时代的竞争，不再是单一企业的较量，而是生态联盟的比拼。

华为通过引望构建技术核心，车企通过入股实现深度绑定，这种“你中有我”的模式既化解了信任危机，又提升了产业效率。

对于其他企业而言，要么加入成熟联盟，要么打造自有生态，中间路线的生存空间正不断收窄。

在这场重构产业格局的变革中，能否找准自身定位、绑定核心资源，将成为企业在智能化下半场立足的关键。

而华为与赛力斯的这场“豪赌”，无疑为行业探索出了一条可持续的协同发展路径。

来源：梦霞亲见