马自达EZ-60起步11.99万，是不是丐版换销量？

摘要：起步11.9万的Air版，配时代长安（宁德时代）31.73度电池，续航CLTC 200公里，支持3.3KW外放电。1.5L国七排放混动专用机+258匹后驱电机，前麦弗逊+后铝合金H臂，235/R19轮胎，9个气囊，行车记录仪，防侧翻系统、540度影像，定速巡航

马自达EZ-60全系售价11.99-16.09万元，四款增程两款纯电。这个价格能不能打？11.99万起步是不是丐版赚噱头？

EZ-60低配给的足，高配更划算

起步11.9万的Air版，配时代长安（宁德时代）31.73度电池，续航CLTC 200公里，支持3.3KW外放电。1.5L国七排放混动专用机+258匹后驱电机，前麦弗逊+后铝合金H臂，235/R19轮胎，9个气囊，行车记录仪，防侧翻系统、540度影像，定速巡航，全车无钥匙，全景天幕，前风挡和前排双层隔音玻璃、后视镜锁车折叠，26.45英寸大屏，4纳米的MT8676芯片、50英寸HUD，主副驾电动调节，自动空调、蓝牙钥匙、模拟声浪。全都给了。尤其是9气囊、26.45英寸大屏、9风道、2000Mpa高刚性车身，这个价位国产都做不到。这个配置不能算丐了。被吐槽的是4扬声器和没有L2以及后扶手，但不是大问题。因为一般L2市区用不了，很多人跑高速场景很少，属于锦上添花而非刚需。扬声器可以花点钱自己改装。预算有限无脑上最低配，就冲马自达同级天花板一样的安全标准和操控性能，这个价格绝对值。

往上加1.5万，到了13.49万的Air+，主要多了高快领航和智能泊车以及座舱面部识别等，有超过19项主动安全辅助功能。对新手来说比较友好。值不值全看你对辅助驾驶有没有刚需。

以上两个配置都属于刚需类，主打性价比。再往上的Pro和Max版，就适合追求享受和品质的用户。14.49万到16.09万，两款增程两款纯电共四款，分别有Pro和Max版，Pro和Max价格差一万。增程Pro 比Air+多了23扬声器和前排加热通风，Max在此基础上多了前双零重力座椅，以及21英寸大轮圈或者电子后视镜二选一。要知道阿维塔的电子后视镜一套就要一万二，这么算EZ-60的Max比Pro更超值。至于增程还是纯电，其实我更推荐纯电，标了600实际跑个500公里问题不大，官方百公里14.7度实际我们车上坐三个人跑山路高速才跑出14.8度。电池虽然不是宁德但中创新航也是二线头部。

总之EZ-60这次的配置特点是：低配给的足，关键的模块例如车身安全、座舱智能、底盘和动力，都是全系统一。中高配价格越高，性价比越足，预算充足越了解越觉得还是买高配划算。

安全和操控是天花板，跟Model Y能掰手腕

作为一台定位15万级的新能源SUV，长度4850mm轴距2902mm，全面超越了Model Y。从空间来说，我实测过，以我178cm的身高，前后排都足够宽敞，而且前排还给了双零重力座椅，这个价位里独一份。从电池和续航看，支持3C快充和外放电，纯电版78kwh，CLTC续航600km，电池品牌中创新航；增程版电池31.7kwh，CLTC续航200km，综合续航1200km+，电池品牌时代长安。发动机采用16:1压缩比的1.5L增程专用机，提前满足“国七”排放。而且电池提前满足了新国标和欧洲标准，堪称同级最安全电池，而且这台车要在欧洲上市，那续航是不敢虚标的。我们自己实测，车上坐三个人，开空调以山路和高速为主，开的比较猛，实际跑出了百公里14.8度，WLTC续航跟实际里程能100%吻合。

从智能化看，马自达变成了“马智达”。提供L2级行泊一体辅助，能在ADAS地图覆盖的高速路、城市快速路段实现自动换道、智能调速等领航功能。超过19项主动安全辅助功能，其中AEB自动紧急制动速度达到80KM/h。座舱方面，同级首发4nm车规级座舱芯片，- 40℃至125℃能稳定工作，某品牌用的消费级芯片，只能在0-70℃工作，这就是差距。车内最高6联屏交互：一体式大屏、3D-HUD、电子外后视镜屏、流媒体内后视镜、后排控制触摸屏总共6块屏幕。26.45英寸大屏，中间没有黑边，相当于相当于两个16:9的画面，不管是放电影还是打游戏，视觉效果拉满；为什么是26.45英寸，这是反复考量过的尺寸，屏幕不能影响气囊的展开。马自达的气囊用的是飞跃式，爆开时直接从屏幕后弹出来。

那接着就要说到安全，可以说这是一台15万级最安全的车。标配9个气囊，没有竞品。安全试验碰撞用掉超100辆车，没有竞品。在丙察察完成行业首个整车碰撞/翻滚/浸水连环挑战，此前没有电车敢这么干。2025中国十佳车身&最佳材料奖，7横5纵笼式结构，2000兆帕的高强度车身86.5%高强钢占比+ 76%以上宝钢GA防腐钢材，15年不锈穿，15万级没有竞品。

最后就要说到马自达引以为傲的设计和操控，高刚性车身、9组风道、深凹48.5mm的轮毂、255mm的大脚、200多种调校方案验证，侧倾刚度提升20%，俯仰抑制10%，加行连续阻尼可调，带来“稳-准-快”的驾驭体验。直观说就是高速过弯，头和肩膀不晃不甩，过颠簸坑洼，车身跳动拉得住。而且，EZ-60这次前风挡、前门和天幕玻璃都采用双层隔音玻璃，加上又是电车，静音性有质的提高。再加上同级独有双零重力座椅，你再不能说马自达好开，但是不好坐。