摘要：摩博会虽然结束了，但是今年本田推出的CB500 SUPER FOUR四缸复古街车依旧是摩博会后大家讨论的焦点。很多车友对于这台车的评价都各持己见，那么究竟CB500 SUPER FOUR是退步还是进步呢？这篇文章小编就来结合自己的理解分析一下备受争议的CB50
摩博会虽然结束了，但是今年本田推出的CB500 SUPER FOUR四缸复古街车依旧是摩博会后大家讨论的焦点。很多车友对于这台车的评价都各持己见，那么究竟CB500 SUPER FOUR是退步还是进步呢？这篇文章小编就来结合自己的理解分析一下备受争议的CB500 SUPER FOUR。
本田对市场的嗅觉
说CB500 SUPER FOUR之前小编首先要说的就是本田为什么会推出这款车型？如果关注摩托车的车友一定都知道，随着全球环保法规的日益严苛，很多车厂都已经从大排量向小排量，从多缸到双缸的趋势在发展。不过由于国内市场需求的特殊性，导致对于多缸大排量的车型依旧非常痴迷，导致这样的原因主要还是因为七八十年代摩托车发展最为火热的时候我们都不曾拥有车型的选择与购买能力。
▲HONDA CB900 “Hornet”
前几年随着川崎小排量四缸车型的推出，又让中小排量四缸车型回到了一个非常高的热度，加上国内基于本田四缸650的逆向研发更是一发不可收拾。正好本田在中国市场也做了更大的布局，所以本田在这个时候推出一台中排量四缸引擎一点都不奇怪。而随着本田国产化的不断推进，有消息表示接下来本田四缸650、四缸600等引擎都会实现国产化。
▲HONDA CB650R
延续背后更是创新
那么说完国内中量级四缸的市场环境，再说回这台CB500 SUPER FOUR。首先，可以非常确认的一点就是本田之所以会推出这台车，一定有想要延续CB400 SUPER FOUR经典的情怀。其次，本田想要用更为现代的技术来让新一代CB500 SUPER FOUR成为他们对复古街车的理解。
而本田对复古街车的理解恰好和车友心中未能延续CB400 SUPER FOUR诸多经典元素的失望形成“碰撞”。关于这一方面双筒仪表、正立前减、后双减震、钢管车架等经典元素的缺席确实非常遗憾，这部分其实涉及到成本的控制，在此前的文章中我们有过专门的介绍，感兴趣的车友可以回过去阅读这里就不再延伸讨论。
除了控制成本以外，本田打造这台车CB500 SUPER FOUR另一方面就是想要赋予这台车更为现代的创新，所以像是互联仪表、电子油门、电控离合、多连杆减震、倒立式减震等等最新的配置都出现在了它的身上。
VETC缺席是遗憾吗
很多人觉得CB500 SUPER FOUR最遗憾的就是没能搭载VETC基础的引擎，那么从技术层面讨论在如今的发动机技术下真的有必要延续VETC引擎吗？如果从引擎的本质出发，当初本田推出VETC可变气门引擎是为了实现在不同转速和速度下实现两气门和四气门的开合。
但是CB500 SUPER FOUR所搭载的TBW电子油门以及电控离合可以带来比VETC更出色的气门开合，并且带来更加出色的动力，所以就技术而言确实没有必要再重回VETC引擎。那么很多车友会问，那么本田在VETC引擎基础上带来电子油门以及电控离合不是更好吗？小编个人觉得或许会更好，但是归根结底又会回到那两个字：成本！当然个人认为VETC的缺席并非是遗憾。
与张雪500F的不同
在摩博会期间张雪本人也到了本田的展台，并且还试坐了CB500 SUPER FOUR。我相信张雪本人以及在现场同时看过CB500 SUPER FOUR和500F实车的车友，一定都会觉得不管在设计还是精致度上都存在一定的差距。
那么如果你问小编如何看待这两款车型的不同，个人认为张雪是为了满足国内车友当初买不到CB400 SUPER FOUR而推出500F，很大程度上是为了弥补国内车友心中的一大遗憾，而且张雪能够在短时间内将其量产真的已经是一件非常了不起的事情了。
而本田带来这台CB500 SUPER FOUR更多的是想用更先进的技术来延续CB400 SUPER FOUR的经典，所以在设计上并没有一味地还原太多老款上的东西，而且实车已经摆在这里，期待这款车的车友也不得不接受这样的现实。最后小编还想说一句：回忆里的东西总会比现在拥有的来得更美好，但数年之后会想起现在或许也是非常美好的。至于CB500 SUPER FOUR究竟是进步还是退步，我想每个人心里都有自己的答案了吧！
来源：突突突摩托工作室
