摘要：越野赛是山地自行车运动中最受欢迎的项目之一，比赛的技术难度越来越高，带来了激动人心的场面，也更加注重技术。

越野赛是山地自行车运动中最受欢迎的项目之一，比赛的技术难度越来越高，带来了激动人心的场面，也更加注重技术。

目前的越野山地自行车比以往任何时候都更强大，制造商大幅增加了避震行程，并为更宽的轮胎留出了空间。

我们前往Lenzerheide的国际自盟世界杯赛，探寻新兴的技术趋势。

有一种感觉，这个行业正处于一场新的技术革命的边缘，32 英寸车轮即将问世，维修区周围还散落着其他原型部件。

32 英寸车轮

看来，即将席卷越野自行车领域的下一场重大变革是 32 英寸轮胎，KTM 是最新一个在国际自盟世界杯上测试这种轮径的品牌。

这家奥地利品牌的 “64 号项目” 在Lenzerheide进行了测试，据说这是与Mavic合作研发的一部分。

KTM 在 Instagram 上发布的一篇帖子中表示，这种轮径适合 “每一位车手，无论身材如何。并非只适合身材高大的车手”。

因此，似乎 32 英寸轮径将应用于各种尺寸的自行车。

我们在欧洲自行车展上看到了玛吉斯（Maxxis）的 32 英寸轮胎。

有人在安道尔发现了 BMC 的 32 英寸越野自行车原型。

今年，在国际自行车联盟世界杯安道尔站的比赛中，我们还看到了BMC 对一款 32 英寸全避震越野自行车进行测试。很有可能在明年，我们会看到更多品牌跟上这一潮流，但我们尚未看到这项技术在比赛中得到应用。

几乎没有硬尾车，且行程更长

骑手们把硬尾山地车留在了家里。

Lenzerheide的赛道特色丰富，有落差、需要技巧的岩石起伏路段以及大量搓板状的树根。

然而，赛道的大部分路段是在你对自行车公园所期望的硬土路面上，在这种路面骑行硬尾山地自行车具有优势。

不过，我们在维修区周围转了转，却没发现任何带有比赛号码牌的硬尾山地自行车。

像 Epic WC 和 Supercaliber 这样的自行车，被设计用来取代硬尾山地自行车。

软尾自行车，如闪电（Specialized）的 Epic WC 和崔克（Trek）的 Supercaliber，已被设计用来取代硬尾自行车的位置，不过对于使用电子悬挂减震器的车队来说，即使是这些软尾自行车似乎也退居次要地位。

这些减震器，如RockShox 的 Flight Attendant和Fox的 Live Valve Neo，会自动适应地形，要么提供有助于踩踏的位置，要么打开以在下山时提供全行程。

车手们似乎从这些系统中看到了好处，许多人选择行程更长的全避震自行车。

这么多电池

禧玛诺（Shimano）的车手们终于用上了 Di2 套件。

一段时间以来，电子技术已逐渐融入越野山地自行车领域，主要集中在传动系统和避震阻尼器方面。

今年早些时候，经常能看到禧玛诺赞助的车手在他们的自行车上使用机械版 XTR 套件，许多人更喜欢它，而不是旧款的 XTR Di2 套件。

现在看来，车手们已经接受了禧玛诺全新的XTR M9200 Di2 套件。
该套件终于实现了无线化，电池位于后变速器内以及车把上的遥控器中。

可升降座管似乎越来越受欢迎。

我们还看到更多车手开始使用可调节座管，许多速联赞助的车手都在使用新款且更轻的RockShox Reverb B1。

虽然我们看到博世（Bosch）在速降自行车上测试其防抱死制动系统（ABS），但我们尚未看到这项技术应用到越野自行车领域。

更宽的轮胎和衬垫

捷安特 Anthem 原型车配备了 2.4WT 玛吉斯Aspen轮胎。

与自行车运动的几乎所有项目一样，更宽的轮胎正逐渐进入越野赛场，许多车手选择更宽的轮胎，因为它们能提供更高的抓地力和更好的舒适性。

科学研究表明，较窄的轮胎在崎岖路面上效率较低，因此今年可以看到更多车手使用 2.3 英寸和 2.4 英寸的轮胎。

更宽的轮胎能提供更好的抓地力。

更宽的轮胎不仅效率更高，还能提供更强的抓地力，让车手在爬坡时更有效地发力，下坡时能选择更激进的路线。

我们还看到更多车手选择使用轮胎衬垫，因为这能让他们有机会骑完全程到达维修区更换车轮。

来源：骑行zxcofo一点号