摘要：2025年9月8日至14日，德国慕尼黑再次成为全球汽车产业的焦点。作为全球最重要的汽车盛会之一，IAA MOBILITY 2025不仅汇聚了来自37个国家的748家参展商，还因其规模空前、国际化程度前所未有，被视为行业转型的重要风向标。
2025年9月8日至14日，德国慕尼黑再次成为全球汽车产业的焦点。作为全球最重要的汽车盛会之一，IAA MOBILITY 2025不仅汇聚了来自37个国家的748家参展商，还因其规模空前、国际化程度前所未有，被视为行业转型的重要风向标。
与往届相比，本届IAA最引人注目的变化，是中国力量的集中登场。主办方数据显示，中国参展企业数量达到116家，较2023年的70家增加逾四成，成为德国之外的最大参展来源国。参展阵容覆盖整车厂、三电核心供应商、智能驾驶技术公司以及零部件企业，首次以“整车+三电+智能化”的完整生态整体亮相慕尼黑。
不同于中国国内的上海或北京车展，IAA采用“双展场架构”：展馆内的IAA Summit服务于产业链与政策交流，城市空间的IAA Open Space面向消费者与公众。这样的设计让产业对话与公众体验相互交织，使展会既是一场专业盛会，也成为一场城市节日。在这两个舞台上，中国展台随处可见：阿维塔、深蓝、比亚迪等企业带来全球首发的新车型，宁德时代、地平线等供应链企业展示最新解决方案，中国智能驾驶公司还与Uber宣布Robotaxi合作计划。
在外界看来，这种集体亮相不仅象征着市场扩张，更意味着产业生态的整体出海。与十多年前依赖贸易、各自为战的模式不同，中国汽车如今正以更为平和的姿态和更具战略性的布局走向欧洲。
从单点突破到体系化扎根
在IAA 2025上，中国整车企业展现出多样化路径。长安、广汽等传统车企以体系化和本地化深耕为核心，小鹏以前沿科技为突破口，零跑则依靠合作加速全球化步伐。多元策略共同勾勒出中国整车走向欧洲的战略版图。
其中，长安汽车以“CHANGAN, SHARING THE FUTURE（长安，共享未来）”为主题参展，携深蓝和阿维塔两大品牌亮相，深蓝S05在此迎来全球首发，阿维塔概念车XPECTRA完成全球首秀。展会期间，长安邀请来自欧洲十国的经销商代表共同点亮欧洲版图，并在9月9日举行签约仪式，象征着其欧洲战略进入实质落地阶段。按照规划，到今年年底，长安将在欧洲新增十余个区域市场，签约范围已覆盖八个国家。在德国和英国，公司已设立自营进口子公司；在荷兰和英国，配件中心建设正在加速推进，同时计划在年内上线呼叫中心和服务培训中心。长安所强调的“长期主义”和“本地主义”，正是其告别过去“出口式出海”模式、转向扎根欧洲市场的核心表达。
广汽集团则携五款车型参展同时，还展示了其首款量产型无人驾驶飞行汽车GOVY AirCab，凸显了其在低空出行领域的探索。AION V在本届车展宣布正式登陆欧洲市场，并率先在波兰、葡萄牙和芬兰展开交付。广汽计划到2028年实现对欧洲市场的全面覆盖。这一战略不仅体现在产品投放上，还包括渠道建设、服务体系与产业链生态的多方面布局：公司已在欧洲储备数十家经销网点，荷兰零件配送中心已投入使用，本地技术支持团队正在组建，并启动能源补给网络的建设，未来还将推进本地化生产与研发。广汽国际总经理卫海岗表示，广汽将坚持长期主义，围绕欧洲用户需求，在欧洲为欧洲，融入欧洲、服务欧洲、贡献欧洲。这一表态凸显了广汽从产品出海到全链条落地的转型思路。
小鹏汽车创始人何小鹏首次参与IAA，在慕尼黑高调发布未来规划：2026年将推出量产L4级自动驾驶汽车，其TruingAI驾驶系统将在同年第四季度前实现全球落地。同时，小鹏展示了飞行汽车“陆地航母”；人形机器人IRON也将在2026年实现量产。
赛力斯旗下的问界（AITO）品牌则在本次展会上首次展出三款针对中东市场深度本地化开发的车型——AITO 9、AITO 7、AITO 5。赛力斯汽车总裁何利扬在发布会上表示，凭借技术创新、中国市场的亮眼成绩以及全球市场的积极反馈，AITO品牌的全球化征程已稳健启航。
零跑汽车创始人朱江明则在慕尼黑强调，全球化是车企生存的必由之路。2025年前七个月，零跑累计出口量达到24980辆。并称零跑的快速增长得益于与Stellantis的合作，借助后者渠道和品牌资源打开欧洲市场。在本届展会上，零跑发布全球首发车型Lafa5，这款紧凑型两厢车直指欧洲消费者的偏好，成为其进一步打开市场的关键一步。
供应链企业从幕后走到台前
在本届IAA上，中国供应链企业同样成为焦点。它们不再只是整车厂的配角，而是直接在国际舞台上展示自身的创新能力。
宁德时代发布了“磐石底盘”，提出通过上下车体解耦，把底盘塑造成一个高度集成的“智能移动底座”。这一底盘规划了大、中、小三个平台，覆盖乘用车的全场景需求，并可匹配宁德时代全系列电池、电驱和线控方案。配合“1+1+1”本地化模式，即一套底盘平台、一条研发链路、一个本地品牌运营体系，宁德时代希望凭此帮助合作伙伴快速推出具备竞争力的车型，同时降低投资门槛。
黑芝麻智能首次在国际舞台展示“安全智能底座”，以武当C1200家族芯片为核心，通过硬件安全隔离与算力扩展，使智能座舱与辅助驾驶功能能够无缝升级，从而减少车企的开发成本。与此同时，黑芝麻还发布了新一代华山A2000芯片，集成CPU、GPU、NPU等多种单元，并内置业内当前最大规格的“九韶”NPU核心，为大模型辅助驾驶提供强劲算力。
地平线则在慕尼黑宣布成立欧洲总部，意在构建本地化运营能力。公司展示的征程6系列计算方案，算力覆盖10至560TOPS，能够满足从基础ADAS到城区NOA的不同场景需求。其中，旗舰征程6P专注于城区自动驾驶，结合HSD系统，采用端到端架构和强化学习，实现低延迟决策。地平线还透露，蔚来的欧洲版Firefly车型已经搭载其方案。
Momenta展示了端到端飞轮大模型技术，并宣布与Uber合作，计划于2026年在慕尼黑启动L4级Robotaxi商业化运营。卓驭科技也选择在IAA完成欧洲首秀，宣布将在德国布伦瑞克设立分公司。公司计划提供覆盖L2至L4的智能驾驶方案，并在欧洲开展本地化研发与测试，构建符合欧盟法规的安全架构。
中国供应链企业的集体亮相，意味着它们不再依赖国外技术，而是开始主动输出解决方案。正如罗兰贝格合伙人郑赟所指出的，中国供应商凭借在智能座舱和城市导航方面的成熟方案，正在积累在国际舞台上赢得话语权的潜力。
为何要坚定走向欧洲？
对于中国车企而言，欧洲市场是一道必须应对的“综合试卷”。它既是全球最成熟的汽车消费市场之一，也是法规标准最复杂的试金石。在IAA 2025上，这种“机遇与挑战并存”的氛围被放大至极致。
欧洲的高门槛本身就是一种机遇。欧盟《新电池法》对全生命周期碳足迹的严格追溯，以及网络安全与数据跨境的合规要求，都对中国车企形成系统性倒逼。多家参展企业坦言，进入欧洲市场如同接受全球最高水平的认证。正是这种挑战，推动中国企业在设计、环保与质量控制等环节快速与全球顶尖标准接轨。
与此同时，转型窗口正在开启。与燃油车时代的技术壁垒不同，在电动化和智能化赛道上，中国与欧洲几乎站在同一起跑线。长安与广汽通过渠道和服务体系扎根，小鹏与Momenta在智驾和Robotaxi领域深耕，这些布局显示出中国车企在新赛道上实现“平视对话”的可能性。
但挑战同样不容忽视。品牌认知不足仍是直观障碍。在与德国业内人士交流时，常常听到这样的反馈：“比亚迪、小鹏的名字我们听过，但没有亲身体验过。”相比之下，宁德时代因与宝马、奔驰的长期合作更具认知度，但整体而言，中国品牌要从“叫得出名字”到“买得起信任”，仍需时间积累。
更为关键的是，本地化运营的复杂性。欧洲市场不仅考验企业在法规上的应对能力，还涉及文化、消费习惯与人才体系的深层差异。从建立合规团队，到吸引本地人才，再到完善服务网络，中国车企必须打持久战。
也正因为欧洲市场既充满机遇又存在挑战，中国车企在布局欧洲时，不仅需要迎合市场，更必须理解本地生态，寻找合作伙伴，逐步建立自身的长期竞争力。这也为下一步中欧协同合作奠定了现实基础。
例如，德国巴伐利亚州副州长艾旺格在车展期间明确表态，欢迎更多中国企业在本地投资建厂。他指出，既然欧洲消费者对中国消费品感兴趣，那么中国企业也完全可以在当地生产，从而实现双赢：中国车企能够贴近市场，巴伐利亚则可强化工业基础。
事实上，巴伐利亚早已成为中国车企欧洲布局的重要基地。早在2015年，蔚来就在慕尼黑设立全球设计中心；小米和小鹏也相继宣布在当地建立研发中心。蔚来欧洲副总裁张辉强调，本地汽车产业集群在合作与人才引进方面为企业提供了关键支撑。
德国汽车工业协会主席穆希雅在开幕式上的讲话进一步凸显了这种互动。她指出，中德汽车产业正在通过深化合作共同应对全球挑战，并强调德国汽车业必须保持开放与灵活，避免陷入保护主义。她特别提到宝马、奥迪与宁德时代、亿纬锂能等中国企业的合作案例，认为这正是国际化的最佳体现。
然而，现实中仍存在差距。尽管中国展台在慕尼黑成为焦点，但德国本土嘉宾普遍承认，对中国品牌的认知依然停留在仅限于有所耳闻名号的阶段。供应链企业中，宁德时代因长期合作具有一定知名度，但整体来看，中国车企与博世、采埃孚等传统巨头相比，品牌积淀仍显不足。
在这样的背景下，显而易见单纯的市场布局已经无法满足长期发展需求。中欧合作正在从交易层面，逐渐延伸到标准制定和规则共建，成为企业提升竞争力的关键之路。
中欧协同与中国车企的欧洲之路
IAA 2025不仅是一场展会，更是中欧汽车产业合作的现场写照。合作与协同，正在成为双方越来越多的共同语言。尤其在智能驾驶领域，标准统一的议题被推到前所未有的高度。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受媒体采访时指出，中德头部车企完全可以联合向主管部门提出统一的智驾标准方案。奔驰、宝马、大众与一汽、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞，这八家企业在全球和中国市场的份额加起来超过六成。如果它们在标准上达成共识，不仅有助于避免市场割裂，更可能引导全球产业形成新的技术路径。
这种标准层面的协同，也呼应了越来越多中国企业在欧洲设立研发和合规中心的做法。选择在德国建立研发中心，可以直接参与当地创新网络；德赛西威则强调要在中欧之间发挥桥梁作用，推动AI赋能的“第三空间”。可以预见，中欧汽车产业的互动正在从传统的市场互补，逐步走向标准与规则层面的共建。在产业链协同、人才流动以及制度设计上，双方的融合正悄然成型。
在这种合作与标准共建的背景下，中国车企在欧洲的战略布局不仅局限于市场份额，更体现出对本地生态的深入理解和长期投资的意图。这为它们在复杂的欧洲市场中稳步扎根奠定了基础，也使其在竞争与合作的双重压力下，展现出独特的发展节奏。
IAA 2025呈现的另一幅图景是，中国汽车产业已不再只是展会上的“配角”，而是以整车、供应链和技术方案的整体形象，与欧洲传统巨头同台竞技。这种转变表现出平和而坚定的特质。长安强调的“长期主义”，以及广汽提出的“在欧洲为欧洲”理念，都显示中国车企并非急于求成，而是希望通过扎实的本地化建设和服务体系积累赢得市场信任。
这种转变同样体现在技术和标准的参与上。从宁德时代的磐石底盘到Momenta与Uber的Robotaxi计划，中国供应链和技术企业正在主动参与全球标准与生态的构建。这意味着中国汽车不仅在“卖产品”，更在“输出方案、输出规则”，并尝试以更加系统化和战略性的方式影响行业格局。
然而，欧洲市场的复杂性提醒人们：挑战不会一夜消失。法规、品牌建设以及本地化运营，每一个环节都需要耐心和长期投入。即便中国车企已经展示出稳健步伐，当越来越多挂着它们标志的电动车出现在欧洲街头时，消费者和市场仍会提出新的问题：这些品牌能否真正融入当地文化与消费生态？能否持续赢得信任，甚至引领市场潮流？
可以肯定的是，中国汽车已选择了一条平和而坚定的道路。在这条道路上，成功不仅仅取决于销量或市场份额，更取决于能否将合作、技术和标准的理念持续转化为可落地的实践。未来，这条道路上仍充满未知，有挑战，也有机遇，有不确定性，也孕育希望。如何在竞争与合作之间找到平衡，如何在本地化与全球化之间建立优势，将成为中国车企在欧洲持续探索的核心课题。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年10月刊
本文来自【汽车纵横全媒体】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
ID：jrtt
来源：全国党媒信息公共平台