摘要：话说回来，俄罗斯和中国这对邻居在汽车生意上，本来是挺铁的伙伴关系，可谁成想，2023年春天的时候，俄媒突然抛出个要求，说中国出口到俄罗斯的汽车，得100%在俄罗斯本土制造才行。

话说回来，俄罗斯和中国这对邻居在汽车生意上，本来是挺铁的伙伴关系，可谁成想，2023年春天的时候，俄媒突然抛出个要求，说中国出口到俄罗斯的汽车，得100%在俄罗斯本土制造才行。

这事儿听着就有点儿过分，搁谁身上都觉得不靠谱。毕竟，中国车企好不容易抓住机会大举进军俄罗斯市场，这么一刀切，岂不是断了人家的财路？

不过，这提案出自民间媒体，并不是政府正式政策，但它戳中了俄罗斯人的一些心结，也暴露了中俄汽车贸易里的那些小摩擦。

先说说这事儿的前因后果吧。2022年2月俄乌冲突一打响，西方国家立马拉开制裁大幕，大众、雷诺这些欧美车企打包走人，俄罗斯汽车市场瞬间空了半壁江山。

本土车企像拉达啥的，本来就技术落后，产能跟不上，零件还得靠欧洲进口，一断供就傻眼了。结果呢，中国车企瞅准空档，出口量蹭蹭上涨。

2023年，中国对俄罗斯出口了100万辆汽车，其中自主品牌占了48万辆，差不多一半。 到2024年，这数字直接飙到128万辆，自主品牌107万辆，市场份额稳稳超过50%。

你想想，莫斯科街头到处是中国SUV，远东地区中国品牌甚至占了50%的地盘。 这速度，搁以前谁敢信？中国车以前在俄罗斯人眼里就是便宜货，质量打折，可现在呢，性能不输德国车，价格还亲民，消费者自然买账。

这提案就是在那时候冒出来的。2023年4月，一家叫《记者》的俄媒发文，直指中国车企占领市场太快，本土车企生存空间被挤没了。

他们建议政府立法，要求中国出口车必须全在俄罗斯生产，从零件到组装一条龙本地化。 理由听着挺冠冕堂皇：一方面能拉动本地就业，拍卖那些欧美撤离的旧厂房，改造起来正好用；另一方面，防着过度依赖，万一供应链出岔子，又得二次受伤。

俄罗斯经济学者也附和，说中国车救了市场没错，但长远看，俄罗斯汽车工业得自己硬起来，不能总靠进口。

这话听着有道理，可操作起来呢？中国车企哪有那么容易就全盘本土化，投资建厂不是说建就建，得看政策、看市场、看风险。

其实，这提案一出，社交媒体上炸锅了。不少俄罗斯人点头，说本土工业得保护，可也有人吐槽，这不现实，中国企业来投资是互利，你这么一卡脖子，人家转头去别国了。

提案没上政府议程，但它像个信号弹，提醒大家中俄贸易不是一帆风顺。俄罗斯汽车工业本来就跟欧洲绑定太深，制裁一锤子砸下来，零件进不来，生产费劲巴拉的。

中国车填了空，但也让本土企业压力山大，拉达的市场份额从冲突前的80%掉到2023年的不到30%。 话说，这不光是市场问题，还牵扯到地缘政治。

俄罗斯想通过这种要求，拉中国车企深度绑定，建厂、雇人、采购本地，形成闭环。可中国企业呢？他们聪明着呢，先出口赚快钱，再看情况投建厂。

像长城哈弗，2019年就在图拉建了第一个中资全工艺工厂，产能15万辆，现在扩到更高。 但要100%本土化，那得海量投资，风险谁扛？

提案虽过分，但它反映出俄罗斯的真实焦虑。市场份额从2022年的10%暴涨到2023年的43%，本土车企订单锐减，工人闲着，工厂锈迹斑斑。

俄罗斯有1400万莫斯科人，车保有量700万辆，圣彼得堡500万人300万辆，这需求量大得吓人。 本土生产能降成本，拉就业，可光靠喊口号不行，得有真金白银的政策扶持。

专家们说，俄罗斯与其卡脖子，不如学学怎么转型，提升自动化水平，引进中方技术。 中俄联合声明里，汽车合作写得明明白白，平等互利，共同发展。 这提案一扔，反倒推动了对话。

转眼到2024年，事情有了新动静。俄罗斯没直接采纳那100%要求，但开始间接反制。7月，工业贸易部大幅上调回收费，这玩意儿从2012年入世时就有了，本来是为环保收的处置费，可实际成了隐形关税。

进口车一进关，就得多掏钱，本土生产的就能退费，等于鼓励本地化。中国车企出口量是涨了，2024年1-11月106万辆，比2023年同期增26%。

但回收费一加，价格压力上来了，经销商得打折促销，拉达和莫斯科人也跟着降价。 俄罗斯车企像阿夫托瓦兹的头儿马克西姆·索科洛夫直言，政府劝不动中国企业建厂，得再加码。

这回收费不是头一回了，2023年就调过一次。 目的明摆着：想让中国车从出口转向组装。结果呢？中国企业开始试水。

奇瑞在加卢加的前大众厂组装，江淮的莫斯科人3在莫斯科厂下线，FAW的Bestune T77帮拉达产X-Cross 5。 索勒斯在鞑靼斯坦用江淮套件组装商用车。

这些是半敲装，进口近成品车，在本地拧螺丝、刷漆，算不上全本土，但起步了。俄罗斯政府目标是2024年产76万辆，到2030年140万辆，2035年160万辆。 靠中国企业拉动，本土车企得跟上节奏。

可话说回来，中国企业也不是傻子。俄罗斯经济波动大，利率从2024年6月的16%窜到10月底的21%，买车贷款贵了，需求降温。

再加上西方二次制裁威胁，美国2024年4月提出的“NO LIMITS”法案，直指奇瑞、长城、长安，对俄出口车下死手。 中国车企得掂量，建厂投资大，回收期长，万一政策变卦呢？所以，他们多是小步试探。

长城哈弗的图拉厂2025年扩到20万辆产能。 奇瑞的Tiggo 7在圣彼得堡改名Xcite X-Cross 7卖了3447辆。 这算本土化？勉强吧，但离100%还远着。

进到2025年，风向更明显了。1月4日，俄罗斯又出招，补税加回收费，大幅抬高进口成本。 中国车企出口受挫，上半年同比降58.75%，总量17.1万辆，但市场份额还稳在58.41%。

6月和上半年出口分别滑75%和62%，俄罗斯从中国第一大出口地掉到第三。 2月17日，工业贸易部长安东·阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，对中国车加强认证审查，甚至点名三个中国品牌。

这不光是技术把关，还在逼企业上本土生产线。俄罗斯人说，严查的是进口车，本土产的网开一面。

这波操作，普京政府是想双管齐下：一边欢迎中国投资，一边护着本土工业。2025年8月，OSW分析说，俄罗斯措施旨在部分替换中国进口，用本地组装中国车。

可中国企业犹豫，经济不稳，战略谨慎。 罗特克的谢尔盖·切梅佐夫直言，没法子，只能限进口。 阿夫托瓦兹副总谢尔盖·格罗马克6月在圣彼得堡经济论坛提，长效指数化回收费，逼中国车本地化。

结果，2025年电动车销量涨26.4%，达1.78万辆，总注册5.96万辆，中国品牌领跑。 但售后网弱，偏远地区缺服务。

话说，这提案虽过分，但它让双方更清醒：贸易得平衡，长远看，谁也离不开谁。未来，中国车在俄罗斯不光卖得多，还得产得好，帮本土工业升级。这才叫真合作，不是一锤子买卖。

来源：看电影看到死一点号