摘要：走进展馆的第一感觉就是人气明显不如往年, 像雷克萨斯、捷豹路虎这些平时挺有排面的豪华品牌, 这次直接选择了缺席. 说实话, 这种情况在以前还真不多见!有一说一, 没有这些国际大牌撑场面, 整个车展的档次感确实下降了不少.

成都车展这次真的让人有些意外!以往那种炫酷新车扎堆首发的盛况, 今年算是彻底看不到了.

走进展馆的第一感觉就是 人气明显不如往年 , 像雷克萨斯、捷豹路虎这些平时挺有排面的豪华品牌, 这次直接选择了缺席. 说实话, 这种情况在以前还真不多见!有一说一, 没有这些国际大牌撑场面, 整个车展的档次感确实下降了不少.

更让人感慨的是,新势力们也变得异常低调 . 还记得前几年的成都车展吗?蔚来、小鹏、理想这些品牌总是能整出点新花样, 要么是概念车首发, 要么是黑科技展示, 反正总有让人眼前一亮的东西. 这次呢?基本都是基于现款车型的小幅改动, 真正意义上的重磅新车确实屈指可数.

蔚来这次带来的乐道L90七座版和萤火虫游牧美拉德版, 说白了就是在原有车型基础上做的升级版本.最抢眼的反而是那个"全系标配100kWh长续航电池包"的消息 , 还有川西环线和滇藏线的换电布局规划. 看得出来, 蔚来现在更关注的是实际的使用场景和用户需求, 而不是单纯的技术炫技.

零跑就更直接了,直接宣布价值2000元的B10摩根粉车漆免费送 , 这种促销手段放在以前的车展上, 绝对是不多见的!理想汽车发布的VLA司机大模型进展, 小鹏公布的市场成绩和技术突破, 这些内容虽然有料, 但确实缺乏那种让人激动的新鲜感.

从财报数据来看, 这种务实转变其实很好理解.蔚来第二季度净亏损高达50. 46亿元 , 虽然同比有所收窄, 但要想在第四季度实现盈利, 压力还是很大的. 小鹏的亏损虽然进一步收窄到4. 8亿元, 但要想真正实现季度盈利, 还得靠下半年的新车表现. 理想虽然保持盈利, 但相比去年同期, 营收和净利润都有下滑.

在这种大环境下,车企们自然更倾向于把资源投入到能直接带来销量的地方 , 而不是那些看起来很炫但实际转化效果不明确的营销活动上. 毕竟, 对于现在的新势力来说, 活下去比什么都重要!

新车方面, 虽然也有一些首发车型, 但说实话,亮点确实越来越"千篇一律" . 昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱, 岚图追光L同样配备华为乾崑驾驶辅助系统, 连smart精灵#5 EHD本质上也只是现款车型的插混版本.

这种现象其实挺有意思的,华为虽然坚持不造车, 但它的技术却遍布各个品牌 . 从鸿蒙智行到岚图、长安、方程豹, 再到现在的昊铂, 华为的"朋友圈"确实在不断扩大. 但站在消费者的角度, 华为技术早就不是什么新鲜事了, 大家更看重的还是车辆本身的设计、空间、配置这些硬实力.

合资品牌的表现就更加平淡了,东风日产仅仅是给日产N7推出了新的限定色 , 别克发布了"逍遥智行"辅助驾驶技术品牌, 福特智趣烈马主打高阶辅助驾驶. 这些升级虽然有一定意义, 但确实很难激起消费者的购买欲望.

不过换个角度看,这届成都车展对于真正想买车的消费者来说, 可能反而是个好机会 . 各种促销权益、限时优惠到处都是, 不少车企为了完成销量目标, 确实给出了比较实惠的价格. 特别是那些非头部阵营的品牌, 为了争取更多的市场份额, 促销力度确实不小.

当然, 车企们也不傻,没有把重磅新车放在这届成都车展, 很大程度上是为了把资源留给后续更重要的场合 . 比如年底的广州车展, 或者明年的北京车展, 那些真正的重磅新车很可能会选择在那些时候亮相. 小鹏的首款增程车、智己LS9等等, 都很有可能会在那个时候集中发布.

说到底,汽车行业现在确实进入了一个加速洗牌的阶段 . 新能源车市的竞争只会越来越激烈, 对于车企来说, 如何在对的时间、对的地方秀肌肉, 确实需要更加精准的策略. 这届成都车展的冷清, 或许正是这种市场变化的一个缩影.

期待在今年剩下的几个月里, 还能看到车企们带来更多的惊喜吧!

来源：幸福柑桔rsC