摘要：巴黎4月20日（小新）自2025年3月3日起，巴黎环城大道（périphérique）正式启用“共乘专用车道”。该举措旨在缓解交通、降低污染，但实施一个多月以来，这一白色菱形标识的车道究竟是否有效？巴黎市政府近日公布的相关数据，给出了初步答案：并未引发预期中的

巴黎4月20日（小新）自2025年3月3日起，巴黎环城大道（périphérique）正式启用“共乘专用车道”。该举措旨在缓解交通、降低污染，但实施一个多月以来，这一白色菱形标识的车道究竟是否有效？巴黎市政府近日公布的相关数据，给出了初步答案：并未引发预期中的交通混乱，但成效也并非立竿见影。

谁能走“专用道”？这条位于环城大道最左侧的“共乘专用道”，仅在工作日高峰时段开放：

早高峰：7:00 - 10:30

晚高峰：16:00 - 20:00

可通行车辆包括：

至少乘坐两人的私家车

出租车（即使空车）

携客的网约车（VTC）

公交车、警车、救护车等公务车辆

其他车辆（即“独自开车的人”或 autosolistes）理论上不得驶入。

【实施后，通行更快了吗？】

根据巴黎市政府发布的“环城大道月度报告”，在专用道开放时段：

3月24日至28日：专用道通行速度比普通车道快 8.5 km/h

3月17日至21日：同样为 +8 km/h

3月10日至14日：依然是 +8.5 km/h

而在2024年，尚未实施专用道前，车速差距仅为 +4.5 km/h。从目前数据来看，共乘专用道确实提升了部分车辆的通行效率，并未如反对者所担心的那样造成“瘫痪性拥堵”。

【空气污染改善了吗？】

尽管“限速50 km/h”和“专用道”两大举措同时施行，空气质量暂未显著改善。数据显示：

3月24日至28日：二氧化氮浓度为：35.9 µg/m³、PM细颗粒浓度为：33.3 µg/m³

相比之下，3月3日至7日（试行首周）：二氧化氮为：74.6 µg/m³、PM为：46.7 µg/m³

虽有下降，但官方认为还无法断言趋势成立，需更长时间监测。

【事故和拥堵情况？】

事故发生数：

1月：78起

2月：78起

3月：77起

几乎持平，专用道并未引发事故增多。

【拥堵时间：】

3月底相比初期（3月3日至7日）减少 50%

初期仅减少了 20%

交通流畅度有明显提升。

【5月起将启用“视频罚单”】

目前，大量司机仍“无视规定”，3月17日某日调查发现，约60%驶入专用道的车辆并不符合条件。不过，这种情况或将随着5月2日起视频抓拍罚款正式上路而大幅减少。

【市府乐观，反对者仍强烈批评】

市政府态度：巴黎副市长大卫·贝利亚尔表示：“50km/h限速、共乘专道、街区步行化等一系列政策，已显著减少巴黎空气污染。”

反对声音：Pierre Chasseray（“四千万司机协会”）：“最糟糕的还没来。等到大家都被抓拍后，拥堵才开始。”

Aurélien Véron（巴黎右派市议员）： “根本没效果，只是又一个扰民措施。巴黎开车已经够难了，这简直是在添乱。”

【成败仍需时间验证】

目前来看，共乘专用道确实提高了部分时段和车辆的通行效率，但对整体空气质量与出行体验的改善仍需更长期的跟踪与评估。随着5月视频执法正式上线，这一“法国史上最大规模的共乘车道试点”究竟能否扭转巴黎交通污染双重困局，值得持续关注。

来源：旅法华人战报一点号